花50多萬買的奧迪S5，異響難根治，方向盤褶皺遭推諉，車主吐槽維權太難。

除此之外，提車就發(fā)現(xiàn)方向盤皮質存在明顯褶皺，4S店起初承諾索賠，后又改口稱索賠不了，可以維修修復，但至今仍未解決。

根據(jù)汽車三包法規(guī)定，在質保期內(nèi)若同一故障經(jīng)多次維修（通常4次以上）仍未解決，消費者有權要求退換車。

此外，若新車存在明顯瑕疵且4S店未如實告知，車主還可主張相應賠償。

希望可以積極與郝先生聯(lián)系，協(xié)商解決方案。

不過，回顧往期車主投訴，關于奧迪車輛異響的案例屢見不鮮。

在第三方網(wǎng)站，一位奧迪A5車主反映：

2023年7月購車，2024年9月頂棚異響，截至今年4月維修無果，問題反復出現(xiàn)。

一位奧迪A8車主反映：

2024年8月10日購買了一輛奧迪Q8，僅僅四天后，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)異響及右后門鎖打不開問題。

經(jīng)過近7個月的反復檢測、維修，2025年3月1日4S店通知需更換轉向機。

還有一位奧迪Q2L車主反映：

提車后就發(fā)現(xiàn)車門異響，修了3年沒有修好。

除了燃油車外，奧迪e-tron電動車也存在異響問題。

而關于方向盤皮質褶皺、龜裂的問題也常被車主爆出，最后多被4S店以"自然老化"、"車主使用不當"搪塞。

以上類似質量問題，也導致奧迪如今的日子并不好過。

2024年，奧迪在華銷量為64.94萬輛，同比下滑10.9%。尤其是進口車，銷量愈發(fā)低迷。

2023年，奧迪S5全年總銷量為1121輛 ，平均每月銷量93輛，然而2025年2月銷量僅2輛。

有消息稱，奧迪S5又開始降價，優(yōu)惠幅度將近12萬。

但根據(jù)此前車主反饋來看，有些車企在降價的同時，會以降質來平衡利潤，造成車輛后期故障頻發(fā)。

因此，建議當下非必要不換車。如若是剛需，也最好選擇售后、質量在線的品牌。

現(xiàn)如今，奧迪在燃油車市場發(fā)展后繼乏力，在新能源市場的步伐明顯滯后。

早在2009年，奧迪便啟動了e-tron項目，然而直到2018年9月首款量產(chǎn)車型才正式亮相，近十年的研發(fā)周期，讓其錯過了電動汽車市場發(fā)展的黃金時期。

除了新能源車型上市節(jié)奏緩慢外，奧迪的產(chǎn)品競爭力也有待提升。

例如，奧迪Q4 e-tron上市之初續(xù)航只有400KM左右，與特斯拉Model Y長續(xù)航版本600公里以上的續(xù)航里程相比，毫無優(yōu)勢，即便后續(xù)續(xù)航有所提升，也難以改變消費者心中的固有印象。

在加速性能方面，奧迪新能源車型表現(xiàn)平平，車輛性能、智能駕駛輔助、車機系統(tǒng)等方面也相對滯后。奧迪Q5 e-tron標準版百公里加速耗時長達9.3秒，高性能版本也需6.7秒，而特斯拉、小米SU7的高性能車型百公里加速時間可達到3秒左右，差距明顯。

雖說2025年，奧迪計劃推出多款基于PPC+PPE兩大全新平臺打造的車型，其中部分車型還將搭載與華為合作研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，試圖在智能化領域實現(xiàn)突破。

同時，奧迪還發(fā)布了全新豪華智能電動品牌AUDI，首款量產(chǎn)車計劃于年內(nèi)上市。

但這些計劃能否拯救奧迪于水火，還有待觀察。

對于奧迪來說，當務之急是積極提升車輛品控、提升售后服務，提高用戶的忠誠度和滿意度，否則在多元化的消費市場，將逐漸喪失豪華品牌優(yōu)勢。