未來，內(nèi)燃機(jī)究竟還有多少空間？

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)5月乘用車銷量產(chǎn)銷分別為205.1萬輛和207.5萬輛，同比分別增長2%和1.2%；其中，5月燃油乘用車國內(nèi)銷量為86.3萬輛，同比下降24.5%，環(huán)比下降1.7%；新能源汽車銷量為95.5萬輛，同比增長33.3%，市場占有率達(dá)到39.5%。

目前，歐美車市的新能源車也繼續(xù)升溫，但增速不如中國快。今年1-4月，歐盟新注冊電動汽車增長6.4%，遠(yuǎn)低于去年全年37%的增速。美國今年1-3月純電動車銷量同比增長僅有7%，不過，插混同比增長達(dá)到44%。

以上這些數(shù)據(jù)說明，不同的車市，情況有所不同，但全球主要汽車市場都加快以混合動力汽車或插電式混合汽車來替代傳統(tǒng)燃油車。在混動或插混汽車中，內(nèi)燃機(jī)必須要加快創(chuàng)新。基于全球的車市發(fā)展趨勢，包括豐田在內(nèi)的跨國車企巨頭依然堅持在發(fā)動機(jī)上不斷創(chuàng)新。

上個月28日，豐田聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)這些日系本土車企共同對外宣布，三家公司將分別開發(fā)三種適合電動化的新型發(fā)動機(jī)。這些新型發(fā)動機(jī)在設(shè)計之處就從和電機(jī)的匹配工作來考慮，在力求達(dá)到整體驅(qū)動系統(tǒng)的性能最優(yōu)的同時，盡可能縮小發(fā)動機(jī)的尺寸以方便整車集成布置。此外，新款發(fā)動機(jī)也需要考慮到碳中和燃料（包括e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液態(tài)氫）的普及，不僅能夠更好應(yīng)對更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，而且可以實現(xiàn)整車層面的碳中和。

 

混動成為重點(diǎn)發(fā)展方向之一

當(dāng)下，中國、美國和歐盟三大汽車市場中，插電式混動汽車的風(fēng)頭都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了電動車。根據(jù)TrendForce（集邦咨詢）發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球新能源車共計銷售284.2萬輛，同比增長16.9%。其中，純電動車銷量為180萬輛，同比增長4.2%，插電混合式電動車則銷售104.1萬輛，同比增長48.3%。

目前，純電動車在續(xù)航里程方面的焦慮依然未能得以徹底解決。在這種情況下，能夠更好兼顧續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性的插電式混動汽車以及其他混動汽車趁機(jī)搶占市場。

 

上述包括豐田在內(nèi)的三家日系車企正加大發(fā)展混動系統(tǒng)的力度。其中，豐田在發(fā)布會上對外展示其新的1.5L和2.0L兩款四缸引擎。在驅(qū)動系統(tǒng)電氣化的大背景下，未來豐田的發(fā)動機(jī)將向小型化發(fā)展，匹配混動/插電式混動車型。值得一提的是，滿足更多燃料種類也會是豐田在前期開發(fā)發(fā)動機(jī)時重點(diǎn)考慮的。斯巴魯展示的則是下一代的Hybrid混動動力系統(tǒng)以及將搭載這套混動系統(tǒng)的第三代Crosstrek。馬自達(dá)則展示了單轉(zhuǎn)子和雙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子引擎，不過這次轉(zhuǎn)子引擎并不是作為動力推進(jìn)系統(tǒng)，而是作為REEV增程式的動力基礎(chǔ)。

 

“碳中和”燃料走到前臺

按照豐田汽車的規(guī)劃，其即將聯(lián)合出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工，在2030年前后推出“碳中和”燃料。其中，出光興產(chǎn)和ENEOS（新日本石油）都在日本知名的石油化工企業(yè)。通過和這幾家企業(yè)的合作，豐田汽車希望打造一個能夠閉合供給、技術(shù)、需求的全鏈路產(chǎn)業(yè)循環(huán)，來布局碳中和燃料。

很多跨國車企都已紛紛經(jīng)制定了自己的“碳中和”路線圖。其中，豐田的碳中和目標(biāo)是，以2019年其全球銷售汽車平均碳排放相比，2030年實現(xiàn)33%。到2035年實現(xiàn)50%以上的減碳目標(biāo)，并且力爭在2050年實現(xiàn)車型全生命周期內(nèi)的碳中和。而馬自達(dá)則希望在2035年實現(xiàn)全球所有工廠碳中和，并在2050年實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的碳中和；斯巴魯則是計劃在2030年全球銷售的車型中，純電動和混動車型占比達(dá)到40%以上，并且力求在2050年旗下新車的碳排放相比于2010年減少90%。