坐在我對面的姚曙明，加入東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)15年了。從東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商體系到廠家體系，從區(qū)域督導(dǎo)到現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)西南營銷中心總監(jiān)，姚曙明親歷了東風(fēng)日產(chǎn)多年來的發(fā)展，也正在“汽車百年未有之大變局”的營銷一線，親歷著東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型。

對話從東風(fēng)日產(chǎn)剛剛達(dá)成1600萬輛說起。“1600萬輛代表著1600萬個用戶，以及背后的1600萬個中國家庭”。對姚曙明這樣的“老東風(fēng)日產(chǎn)人”來說，這是一份沉甸甸的榮譽和責(zé)任。

東風(fēng)日產(chǎn)第1600萬輛，對于工廠來說，代表著一輛探陸兩驅(qū)6座新級別車型的下線；對于日系合資品牌來說，是刷新了整車產(chǎn)銷速度新紀(jì)錄；對于整個行業(yè)來說，代表了東風(fēng)日產(chǎn)是2024年的主流合資車企年累銷量中，迄今唯一同比正增長的企業(yè)。

但另一方面，合資車企正在中國市場上承受空前的壓力。其實也不光是合資車企，全行業(yè)都在承受前所未有的重壓。從財務(wù)報表來看，汽車行業(yè)整體利潤情況堪憂。2023年中國18家上市車企利潤總和還不足500億，2023年汽車行業(yè)利潤率僅為5%，低于整個工業(yè)企業(yè)5.8%的平均水平。而且情況還在繼續(xù)惡化，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年1-4月，汽車行業(yè)收入30,742億元，同比增長8%；但利潤率持續(xù)下降到4.6%。

正因為背后站著1600萬用戶。不論市場再艱難，即使是面對全行業(yè)的不盈利，即使產(chǎn)業(yè)競爭進入“地獄模式”，東風(fēng)日產(chǎn)也要在巨變中堅持轉(zhuǎn)型、尋求新生。

 

在交談中，作為一線的營銷負(fù)責(zé)人，姚曙明沒有回避市場的壓力。言語之中，更多的是對這個品牌的一份執(zhí)著和責(zé)任。

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)在1600萬輛達(dá)成暨成立21周年之際，正式發(fā)布“新奮斗·100行動計劃”，根據(jù)該計劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在產(chǎn)品、品牌和研發(fā)等多個方面進行全面升級。此計劃是東風(fēng)日產(chǎn)“GLOCAL新模式”的具體落地，正激勵著每一位像姚曙明這樣的東風(fēng)日產(chǎn)人，心之所向、素履以往。

東風(fēng)日產(chǎn)的“中方賦能”無法復(fù)制

明年初首款新能源車上市

早在4月25日，借北京車展舞臺，東風(fēng)日產(chǎn)攜4款新能源概念車首發(fā)亮相，并帶來了“GLOCAL新模式”。東風(fēng)日產(chǎn)計劃在未來3年推出7款新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。

相比此前的全球同步車型ARIYA和e-power電驅(qū)系列，東風(fēng)日產(chǎn)此次是利用自身的技術(shù)儲備和中國的實際情況，按照日產(chǎn)全球造車標(biāo)準(zhǔn)的一次“更精準(zhǔn)定位”。

將外方母公司的全球產(chǎn)品引入中國并進行本土化改進，是合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)模式，而現(xiàn)在包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)，更多合資車企針對新能源轉(zhuǎn)型，都在強化“中方賦能”甚至還開始反哺海外市場。

 

那么東風(fēng)日產(chǎn)的“GLOCAL新模式”，即融合global（全球）和local（本土）的經(jīng)驗和優(yōu)勢，打造“創(chuàng)新源自中國、銷售面向世界”的全新模式，跟其他合資車企有什么不一樣呢？

最大的區(qū)別，就是不可復(fù)制的文化優(yōu)勢。

時光回溯到2005年，《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》發(fā)布，通過“一個團隊、一個信念、一種聲音”的理念，將合資雙方的優(yōu)勢，以務(wù)實靈活和創(chuàng)新的姿態(tài)融為一體，形成具有鮮明個性和持久競爭力的獨特企業(yè)文化——從“合資”到“合心”，堅信不疑成為超越不同文化體系，融合不同文化沖突的基石，東風(fēng)日產(chǎn)也成為中外雙方深度融入、合資合作的典范。