1906年成立于英國的汽車品牌勞斯萊斯一直是全球頂尖的豪華汽車制造商之一，旗下多款車型售價都在500萬元以上。不過最近這家老牌頂級豪車企業遇到了一些麻煩，其打造的首款純電轎跑“閃靈”5月銷量環比暴跌75%，85%的經銷商一輛也沒賣出去。

 

根據媒體的報道，5月份勞斯萊斯閃靈的銷量只有4輛，環比暴跌75%，其位于大陸的27家展廳只有四家各賣出去一輛，其余23家一輛也沒賣出去，而且還是在降價百萬的基礎上。

勞斯萊斯閃靈可能是目前全球售價最高的純電動車型，指導價為575萬元，選配后總價可達635萬元，目前優惠后的價格為550萬元。不過即便賣這么貴，其性能也并不算頂級，電機總功率為430kW，總扭矩為900N·m，零百加速時間4.5秒，甚至還沒有一些30萬級別的純電動車型快。

其實不光是勞斯萊斯，許多傳統豪華品牌在電動化轉型的過程中都遇到了類似問題。燃油車時代，大排量發動機不僅是身份的象征，更是定價的底氣；同時其營造的性能門檻也是很多消費者愿意買單的原因之一。但在電動車時代，取消發動機的同時性能門檻大大降低，傳統豪華品牌沒有了支撐高溢價的基礎，光靠產品力很難與普通品牌拉開差距，消費者也找不到多掏錢的理由。

而且勞斯萊斯閃靈可謂是出師不利，剛上市不久就官宣召回，召回原因是前電機和汽車底盤之間的接地連接電纜可能含有粘合劑殘留物，會增加電阻，導致接地不足并構成重大安全風險。外媒稱這一問題可能導致車輛短路，也可能會導致“熱失控的風險”。對一個全新車型來說，出現這樣的品控問題無疑是致命的，會大大降低消費者的信任度。

放眼全球，勞斯萊斯這樣的豪華品牌從來不單單只是一臺汽車這樣簡單，其具備的文化屬性、身份標簽、情感價值都是消費者看重的。但這些燃油車時代的價值秩序，隨著電動車時代到來，正在發生轉移，越來越多的消費者不再愿意為傳統豪華品牌的信仰充值。

更讓傳統豪華品牌頭疼的是，它們在燃油車市場的定價權也正在被剝奪，越來越多的豪華品牌燃油車開始打折促銷，奔馳、寶馬、奧迪等品牌甚至頻頻出現10萬以上的價格降幅。這些品牌曾經是“面子”的象征，但如今面子和里子都沒能保住。

不過傳統豪華品牌們并未就此放棄電動化，去年底寶馬集團曾表示，未來10年勞斯萊斯將成為純電動品牌。勞斯萊斯也宣布對古德伍德工廠進行擴建、改造，為全面電動化做好準備。也許只有燃油車真正消失以后，勞斯萊斯的電車才能受到認可并真正取代其燃油車的地位和銷量。