面對車市競爭，廣汽豐田在科技日透露了未來的發展方向，從混動技術的發展，固態電池推出時間，甚至是智能化等方面都有涉及。我總結了幾個重點簡單和大家聊聊。
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豐田將會推出新的超級發動機
混動技術各家給出的方案各不相同，有電池技術領先則用電為主發動機為輔思路，而豐田則更擅長內燃機研發，電機在當中處于輔助作用。所以你會發現市面上大部分插混用的都是小排量1.5L自吸發動機配混動，而豐田采用2.5L大排量發動機，41%的高熱效率能同時兼顧能耗和車重。
未來豐田還會繼續押寶內燃機，他們透露將會聯合馬自達、斯巴魯一起打造超級發動機，新發動機未來將會運用在HEV和PHEV車型上，最快預計今年年底就會有新車推出，預計純電續航90公里，綜合續航突破1200公里且支持快充。
不過我更好奇，豐田如今的HEV用大排量配小電機基本做到和小排量PHEV虧電油耗接近，在相近的價格下，大家是更愿意選豐田的大排量混動，還是小排量大電池的PHEV呢。
全固態電池充電近期不會推出
大家最關心的全固態電池，規劃將會在2027-2028年才會推出。快充20分鐘內就能充滿，續航能超過1000公里，但成本預計是最大的瓶頸。
另外這項數據透露了兩個信息，一個是現階段電池能量密度很難有進一步突破，那些喊著固態電池來了，現在買的電動車都是韭菜的朋友可以停一停了。
二是豐田接下來會在電池技術上投入更多的研發，同時科技日上他們也說，到2026年前推出10款新電動車型，定下了2026年銷150萬臺電動車目標，我挺期待的。
智能化方面聯合國內大廠做智能化
智能化專業的事交給專業的人去做，在車機智能化方面，目前廣汽豐田已經和華為聯合打造語音系統，目前在售的廣汽豐田新車都有搭載，實際表現不錯。不過和華為的合作并非“智選車”模式，產品的定義還是廣汽豐田主導，只是在智能化上多了華為賦能。
