國民家轎卡羅拉，全球暢銷了30多年，近年來在中國市場銷量比較波動，今年曾跌入低谷，2月份銷量僅2743輛，對于一款支柱車型，即使適逢春節(jié)假期，也是不可接受的。一汽豐田也通過“直降4.3萬”的簡單粗暴方式來挽回銷量，效果有，但不治本！
明星車型尚且如此，可想而知一汽豐田全系產(chǎn)品承受的壓力。近日，有知情人士爆料：一汽豐田的銷售總公司從北京撤到了天津的工廠，銷量下滑的引起的負面反應比預想的要快而深遠。
在過去的2023年里，日本豐田汽車以1123萬輛的成績蟬聯(lián)全球銷量冠軍，超300萬輛銷量的全球新能源冠軍比亞迪在它面前也是小巫見大巫。盡管如此，進入2024年，由于未能迅速在新能源領域有所建樹，豐田在華業(yè)務顯出頹勢，隨著“價格戰(zhàn)”深化，中國品牌不僅定價低，產(chǎn)品技術還更先進，配置也更豐富，一汽豐田旗下卡羅拉、RAV4榮放等核心產(chǎn)品備受沖擊。
曾經(jīng)以卡羅拉、卡羅卡銳放、RAV4榮放、亞洲龍、格瑞維亞等車型筑起銷量高墻的一汽豐田，如今現(xiàn)臨降價也賣不動的境地。數(shù)月前一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理王林虎還公開發(fā)言：竭盡全力拼效益，確保2024年82萬輛新車銷售目標達成，挑戰(zhàn)88萬輛的戰(zhàn)略目標。如今，只怕是努力也無濟于事。
從剛剛公布的6月份銷量73545輛、同比增長2%，這還是在7.98萬的卡羅拉，10.98萬的銳放助攻下的成績，可見一汽豐田已經(jīng)盡全力，犧牲利潤保銷量。但情況并不樂觀，今年上半年的銷量在34萬輛左右，只完成了目標的40%，可以想象下半年的銷售壓力有多大了。
其實，從一汽豐田旗下車型的銷量情況以及構(gòu)成也能看出端倪。就拿曾經(jīng)王者卡羅拉來說，在“618”時打出了“7.98萬”的旗號，試圖以低價沖一波銷量，能夠側(cè)面反映出一汽豐田的著急；以前那個不起眼的對手，如今真的瓜分了原本屬于自己的市場份額。隨著卡羅拉的降價，RAV4榮放、亞洲龍等車型也都相繼推出優(yōu)惠政策，在終端的售價也“崩了”。
