幾年前新能源還沒那么火爆的時候，如果隨機問一位路人“你都知道哪些新能源品牌”，大家第一時間想到的會是特斯拉和比亞迪，后面大概率就是蔚來了。

作為知名度最高的新勢力之一，很多人對蔚來的印象往往停留在“車界海底撈”、“走到哪換（電換）到哪”。

 

確實，自出生以來，高質量服務的標簽就一直伴隨著蔚來，也在很長一段時間里也成了蔚來的金字招牌。但隨著新能源賽道上的玩家越來越多、競爭也越來越激烈，只有服務這一個標簽顯然是不夠的。

李斌也在去年第一屆蔚來科技日上一邊匯報技術成果，一邊倒苦水：“其實蔚來不僅僅是一家用戶企業，更是一家對研發高度重視的企業。”

既然總有用戶吐槽蔚來“又干那種把肉埋飯里的事”，也得適當秀秀肌肉不是。

誰承想，才剛過一年，蔚來就嫌科技日不夠用了！

用李斌的原話說就是，“技術、質量、服務都是蔚來的綜合實力，之后還得多和大家交流蔚來的底層體系，告訴大家我們在做一件什么樣的事情。”

那么，蔚來這些年又取得了哪些進步？底氣究竟從哪來？

這件事，還得從幾年前李斌那句“保時捷工廠，比不上蔚來江淮工廠”說起。

 

01. 領先，從工廠開始？

講道理，身處輿論風波中的蔚來，是多少沾點黑紅體質在身上的，也曾經因為“不理解為什么還有人買油車”、“特斯拉在中國沒有定價權”，點燃大家討論的熱情。

雖然這些“暴論”有些斷章取義，但在大眾眼里，成立還不到10年的蔚來在車圈只能算是稚嫩的新人，遠沒有資格跟保時捷相提并論。

哪怕李斌后面再次解釋，自己指的是十幾年前的保時捷工廠不如新建成的工廠，還主動承認錯誤，這么比確實有點不公平。

 

然而事到如今，BBA的純電車型都快被打成“雜牌電動車”了，反而是蔚來、理想、問界等高端品牌得到了更多用戶真金白銀的認可。

這背后的原因正如李斌所說，過去十多年間，全世界建成的最先進的汽車工廠幾乎都在中國！

 

（位于北京的小米汽車工廠，也致力于打造全球功能最全、集約化最高的汽車工廠）

我前段時間去德國參觀了大眾在狼堡的工廠，客觀來說受限于外部環境，雙方在自動化率和智能制造上的差距真的太大了。

相比于咱們這邊都是機器人在忙碌的場景，歐洲還有不少需要人工進行裝配。因此無論是生產效率/速度、裝配工藝還是成本控制，新工廠的優勢都非常明顯；

像是AI+人工雙重質量檢測、柔性生產管理、生產追溯系統、甚至是清潔能源使用率這些，也都象征著中國智造的技術實力。

要知道，當年蔚來之所以被狂噴，一個繞不開的點就在于：李斌說自己的工廠比保時捷好，但產品質量能跟保時捷比嗎？

但時間來到2024年，在著名的J.D.Power研報里，蔚來汽車的質量已經可以壓BBA的電動車一頭了，足以說明蔚來工廠的功勞。

 

而位于安徽合肥的蔚來第二工廠，也用上了不少行業領先的制造技術。

機器?98秒全?動安裝好全?四扇?，理論四?裝配合格率100%，正負誤差控制在0.5mm；

總裝車間100%?動化裝配和智能尺?匹配，裝配精度0.5mm以內；

可滿?在售8款?型的超359萬種個性化配置組合的“?地”智能裝配島。

 

（?精度四?智能裝配）

除了傳統意義上的流水線升級之外，在檢測這一步，智能電動車時代的工廠跟十幾二十多年前的工廠也是今非昔比。

90年代堪稱品質代名詞的雷克薩斯，檢測汽車講究的是工匠精神，需要用多位經驗豐富的產業工人肉眼去看、耳朵去聽。

今天的蔚來工廠，雖然也在依靠人工肉眼檢測車輛，但純靠人來尋找車輛外觀、內飾瑕疵的步驟，只剩下了用戶質量評審室這一步。

 

（社長親自體驗了一下，普通人真的很難識別到瑕疵）

剩下的，則交給了新技術。比如：

模擬自然場景以確保汽?密封性的淋雨室體；

智能化外觀配置視覺系統、底盤視覺掃描系統；

納?波激光雷達與軟件算法相結合實現跑偏自動檢測。

 

（整?智能影?檢測系統）

事實上，不止蔚來工廠，凡是標榜自家工廠先進的汽車工廠，都以自動化率高、人工需求少為豪，用各種各樣的工業機器人和自動化設備，來闡述什么叫做“科技才是第一生產力”。

而在此基礎之上，走完生產、制造、檢測全流程，駛出工廠的一輛蔚來汽車，在蔚來的質量體系中也只是走完了其中一環。

02. 油電分家，從質量體系開始？

前段時間，蔚來公布了一個叫做ATQ（All Time Quality）的東西，也就是“從用戶利益出發的全生命周期質量體系”。

 

在這套體系里，蔚來把產品質量的概念往前往后延伸到了定義、設計、研發、制造、使用不同階段，分別對應前期開發質量、合作伙伴質量、制造物流質量和用戶服務質量。

如果說傳統意義上，由工廠制造和檢測工藝所確定的產品質量，是一個小圓，那么在蔚來的體系里，全生命周期質量體系就是個大圓。

不是取交集、并集的關系，而是大圓套小圓，只是大圓和小圓之間相差的范圍之大，相當于重新定義一下汽車質量了。