ID.7作為大眾ID系列上的首款三廂轎車登場，在外觀和動力方面不走尋常路，究竟這車能夠給我們帶來哪些驚喜呢，一看便知。

高車窗下沿和弓形車頂隱藏了ID.7的實(shí)際身型，將近5米的車身比邁騰還長，軸距則與ID.Buzz完全相同，可以說把“大面包”壓扁后便有了ID.7，MEB平臺的靈活度可見一斑。

 

大弧形車頂連接超短車尾也是當(dāng)下電動轎車的標(biāo)準(zhǔn)身形，又厚又短的車尾很敦實(shí)，偽裝遮蓋下仍看不見太多細(xì)節(jié)。

連體式尾燈的內(nèi)部有白色的網(wǎng)狀內(nèi)襯，尾燈亮起光線十分柔和，未來國產(chǎn)車型上中央的大眾標(biāo)還可以自發(fā)光。

 

ID.7的輪胎采用了前窄后寬的搭配方案，速度等級僅有T級（190km/h），意味著ID.7的極速將受限在較低水平上。

內(nèi)飾部分。

ID.7全新設(shè)計的車廂不同于之前任何一款大眾車型，不論設(shè)計還是材質(zhì)都比之前的ID車型有很大提升，是個新的亮點(diǎn)。

 

中控臺中央覆蓋有仿皮材料，下方環(huán)繞車廂的背光飾板能營造不錯的夜間氛圍，內(nèi)飾質(zhì)感和設(shè)計都遠(yuǎn)超現(xiàn)有ID車型。

大眾統(tǒng)一樣式的可加熱方向盤帶觸控式多功能按鍵，質(zhì)感與觀感都不錯，但容易誤觸以及操作不便的問題依然存在。

 

原本的旋鈕式換擋變成方向盤右側(cè)的擋桿，首見于ID.Buzz上的這個部件通過擰動來選擋，操作更加符合常人的認(rèn)知。

空調(diào)出風(fēng)口方向由電機(jī)控制，好處是只要對IDA語音助手說句話就能調(diào)節(jié)風(fēng)向，但要手動調(diào)整就得點(diǎn)進(jìn)空調(diào)菜單內(nèi)拖動光標(biāo)調(diào)節(jié)，操作雖然很炫酷但有畫蛇添足之嫌。

 

選配的14揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)最大輸出功率為700W，依然是大眾車系音響熟悉的聽感，聽聽流行音樂很不錯。

全新ergoPremium座椅帶按摩功能及通風(fēng)加熱，還有可以快速吹干后背汗水的干燥模式，舒服好看且功能性十足。

 

動力方面。

除了根據(jù)駕駛模式進(jìn)行自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)外，DCC在運(yùn)動與舒適兩端之外還提供額外手動調(diào)節(jié)空間，最軟與最硬設(shè)定相對比簡直判若兩車，開起來區(qū)別十分明顯。

柔韌且沉穩(wěn)的底盤質(zhì)感外加電動轎車的超低重心相互作用，ID.7山路行駛動態(tài)甚至比很多配備空懸的更高級別車型好，其中有DCC自適應(yīng)減振的幫助，好的基本調(diào)校也功不可沒。

 

轉(zhuǎn)動方向盤之初的反饋力沒有了很多大眾車那種輕飄飄的感受，甚至令我聯(lián)想到轉(zhuǎn)向手感優(yōu)秀的歐版高爾夫8GTI。

ID.7偏舒適的懸架風(fēng)格走爛路十分舒服，但同軸的兩個車輪交替碾過路面破洞時車身多余晃動偏多，算是個小小不足。