根據東風汽車集團6月產銷快報：

東風日產（含英菲尼迪、啟辰）6月銷量48145輛，對比去年同期的69513輛，下跌超30%。

至此東風日產上半年累計銷量330452輛，低于去年同期的335194輛，下滑1.41%。

 

雖然在網上合資都要完蛋了，可實際上日產在2024年前5個月內累計銷量282307輛，同比增長6.26%；同集團的東風本田1-5月累計銷量202474輛，同比增長近10%。

可就在6月份，東風日產和東風本田銷量均大幅下跌，日產則直接年度數據為負。

6月發生了什么？

廣汽本田：6月銷量34350輛，對比去年同期的60628輛，下跌超43%；

廣汽豐田：6月銷量70072輛，對比去年同期的87200輛，下跌超19%；

上汽大眾：6月銷量82003輛，對比去年同期的95833輛，下跌超14%；

上汽通用：6月銷量26021輛，對比去年同期的93000輛，下跌超72%，直接懵逼！

長安福特：6月銷量19513輛，對比去年同期的20153輛，下跌超3%；

長安馬自達：6月銷量5535輛，對比去年同期的7411輛，下跌超25%；

神龍汽車：6月銷量6145輛，對比去年同期的7657輛，下跌超19%；

幾乎所有的合資車企銷量都在大幅下跌。

據中國汽車流通協會發布消息：6月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比上升8.3%，庫存預警指數在榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣的區間。

據乘用車市場信息聯合會（乘聯會）6月1-30日銷量數據：6月1-30日乘用車市場零售175.5萬輛，同比下降8%；全國乘用車廠商批發213萬輛，同比下降5%。

上半年，新車價格多繼續下探，裸車毛利降低，以價換量成為主流。

對比國內自主乘用車企：

比亞迪：6月銷量341658輛，對比去年同期的253046輛，增長35%；

吉利：6月銷量166085輛，對比去年同期的133686輛，增長24%；

奇瑞：6月銷量200412輛，對比去年同期增長38%；

長安：6月自主品牌銷量1121346輛，對比去年同比增長9.88%；

新勢力（蔚來、理想、小鵬、賽力斯等）也均有不同程度的增長

6月乘用車新能源市場零售86.4萬輛，同比增長30%；全國乘用車廠商新能源批發97.5萬輛，同比增長28%。

除上汽、廣汽這樣的自主乘用車車企，大部分自主車企的銷量仍然在大幅增長；除奇瑞半年度出口超50萬輛以外，長城、吉利、比亞迪出口銷量也均在20萬上下，出口銷量大幅增長。國內消費者對自主車企的購買意愿甚至已超越合資車企，對于新能源電動車的接受度也在逐步上升。

東風日產發生了什么

東風日產銷量自2020年開始下滑，2023年銷量較高峰時期的115萬已跌超45萬，跌幅大于40%。（2020年以前的銷量數據不包括啟辰及英菲尼迪）

6月下旬，日產宣布關閉位于江蘇常州的整車工廠，這也是日產汽車首次在華關閉乘用車工廠。（此工廠主要生產逍客車型）

 

近半年（2023.12-2024.5）日產主銷車型一覽：

軒逸銷量破18萬輛，比亞迪秦Plus以超24萬輛的碾壓優勢位居銷量榜第一。2020-2022年軒逸連續三年占據中國乘用車銷量榜首，2023年秦Plus超越軒逸，如今798的秦，998的秦L更是打的一眾合資車企很難受。

 

逍客以63042的半年度銷量位居日產熱銷車型第二位，月銷量也僅僅是破萬。在緊湊型SUV市場，銷量榜前十中自主車型已占據7位，合資僅有本田CR-V、鋒蘭達、RAV4榮放三款車型。逍客排在第十三位。

曾經的日產三劍客之一天籟半年銷量僅46171輛，已遠落后于雅閣（71417）和凱美瑞（70857）。

旗下新能源車型艾睿雅近半年銷量僅1895輛，作為一款緊湊型純電SUV，指導價超20萬，即便在有超大幅優惠的前提下依舊難有性價比。實話說目前市場對于20萬左右的純電接受度一般，且市場競爭激烈。

 

在新能源大行其道的今天，以日產目前的車型明顯抵擋不住自主車企的進攻，強如豐田在國內也得降價增量。

技術日產，人車生活；日產亟需改變，適應新能源，轉向新能源，創新技術，真正做到人車生活一體。