2024 年馬自達(dá) MX-5 Miata 評測更新

2024 款馬自達(dá) MX-5 Miata 的駕駛樂趣無可匹敵。打開車頂，通過可選的 Bose 高級音響系統(tǒng)播放您喜愛的音樂，前方是蜿蜒的道路，這款經(jīng)典的后輪驅(qū)動跑車讓您盡情享受駕駛樂趣，無論您是在探索其最大性能和操控潛力，還是只是以悠閑的速度沿海岸巡航?，F(xiàn)在，這款車比以往任何時候都更好。

 

這次，我們的測試車采用傳統(tǒng)的敞篷跑車形式，配有織物手動折疊車頂。自 2022 年最新一次評測以來，馬自達(dá)對其跑車進(jìn)行了多次更新。例如，2023 年，一種新的鋯石砂漆顏色問世，取代了多金屬灰色。

馬自達(dá)在 2023 年沒有做出其他改變，但對于 2024 車型年，Miata 進(jìn)行了許多更新：

• 全新 Aero Gray 漆面亮相，取代 Platinum Quartz
• 馬自達(dá)還停止了 Grand Touring 車型中可選的 Terracotta 高級皮革，取而代之的是 Tan
• 重新設(shè)計的 Club 和 Grand Touring 車型 17 英寸車輪
• 帶 LED 行車燈和 LED 尾燈的新型前大燈
• 經(jīng)過修改的內(nèi)飾，改進(jìn)了儀表，增加了中控臺襯墊，并為 Club 車型配備了仿麂皮座椅插件
• 使用Apple CarPlay和Android Auto時，配備更大的 8.8 英寸 Mazda Connect 信息娛樂系統(tǒng)，具有觸摸屏功能
• Alexa 免提數(shù)字語音助手
• 新的轉(zhuǎn)向齒條和重新校準(zhǔn)的軟件，可改善高速時的居中感，并在轉(zhuǎn)彎時提供更精確的響應(yīng)
• 為 Club 和 Grand Touring 配備新型非對稱限滑后差速器，以提高轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性
• 馬自達(dá)為 Club 和 Grand Touring 增加了 DSC-Track 穩(wěn)定控制設(shè)置，以提高該技術(shù)啟動的門檻

2024 款 MX-5 Miata 提供敞篷和 RF 車身款式，配備手動或自動變速箱。敞篷車有 Sport、Club 和 Grand Touring 內(nèi)飾級別，而 RF 有 Club 和 Grand Touring 內(nèi)飾級別。此外，Club 敞篷車的選配 Brembo/BBS Recaro 選配套件是 RF Club 的標(biāo)準(zhǔn)配置，使其成為該車最昂貴的版本。價格從 30,170 美元到 41,395 美元不等，包括目的地費用。

針對 2024 年 Miata 的評測，馬自達(dá)提供了一款配備 Grand Touring 內(nèi)飾、Aero Gray 油漆和 Tan Nappa 皮革內(nèi)飾的敞篷車。測試車的價格為 36,220 美元，其中包括將跑車從日本廣島裝配廠運送到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的 1,185 美元目的地費用。

造型修改有好有壞

 

自 2016 年以來，馬自達(dá)尚未對 Miata 進(jìn)行重新設(shè)計。然而，自那時起，該汽車制造商對該車進(jìn)行了多次更新，增強(qiáng)了動力、改善了操控性、增強(qiáng)了技術(shù)并修改了設(shè)計細(xì)節(jié)。

今年，新款車頭燈集成了 LED 行車燈，Miata 則采用了 LED 尾燈。此外，Club 和 Grand Touring 車型還首次采用了全新的 17 英寸多輻輪轂設(shè)計，表面采用黑色或機(jī)加工處理。新款 Aero Gray 漆色是一種溫暖的、略帶金屬質(zhì)感的色調(diào)。

內(nèi)飾方面，馬自達(dá)對儀表進(jìn)行了細(xì)微改動，使其更易于讀取，中控臺的襯墊也比以前更多。采用 Club 裝飾的織物座椅增加了仿麂皮內(nèi)飾。棕褐色優(yōu)質(zhì) Nappa 皮革取代了去年 Grand Touring 車型上的 Terracotta 皮革選項。

作為 Miata 的長期愛好者，我不喜歡黑色輪轂，但我認(rèn)為這些變化只是部分受歡迎。尾燈值得稱贊，我很高興看到棕褐色內(nèi)飾的回歸，新的 17 英寸輪轂設(shè)計精美，即使沒有飾面。

不幸的是，棕褐色內(nèi)飾只能搭配雪花白珍珠云母或航空灰色油漆，而且與灰色搭配起來看起來不太協(xié)調(diào)。馬自達(dá)應(yīng)該提供除航空灰色和鋯石砂色之外的所有外觀顏色，如果深水晶藍(lán)云母重返 Grand Touring 系列（僅配備 Club 裝飾）那就太好了。

全新馬自達(dá) Connect 信息娛樂系統(tǒng)讓 Miata 更現(xiàn)代化

 

如果 2024 款 Miata 幾乎不明顯的造型變化不足以讓人相信購買新款而不是二手車，那么新的 8.8 英寸 Mazda Connect 信息娛樂系統(tǒng)或許可以滿足您的需求。

它使用該公司最新版本的軟件，包括適用于 Apple CarPlay 和 Android Auto 的觸摸屏操作，并配備了新的 Alexa 數(shù)字語音助手。Club 和 Grand Touring 內(nèi)飾配備無線 Apple CarPlay 為標(biāo)準(zhǔn)配置。Android 用戶仍需通過 USB 數(shù)據(jù)端口插入。

不幸的是，當(dāng)我嘗試使用測試車的 Alexa 語音識別系統(tǒng)時，信息娛樂屏幕顯示：“網(wǎng)絡(luò)錯誤。Alexa 需要互聯(lián)網(wǎng)訪問才能工作。請檢查您的網(wǎng)絡(luò)連接并重試。”

我在2025款 Mazda CX-70 中使用了 Mazda Connect 的新 Alexa 技術(shù)，效果很好。但是，考慮到 Apple Siri 和 Google Assistant 的出色表現(xiàn)，我建議運行 Apple CarPlay 或 Android Auto，而不必考慮 Alexa 和所需的 Wi-Fi 訂閱。此外，由于 MX-5 Miata 不提供無線充電板，因此您仍然需要插入 iPhone 以在長途旅行中保持充電。

總體而言，新款 Mazda Connect 信息娛樂系統(tǒng)比之前的技術(shù)有所改進(jìn)。例如，圖形更具吸引力，Apple CarPlay 和 Android Auto 的觸摸屏操作很有幫助。我毫不費力地將我的 iPhone 15 配對并通過 Pandora 和 Apple Music 播放流媒體音樂，而且在汽車頂篷放下的情況下，在高速公路上行駛時，Bose 高級音響系統(tǒng)仍然能聽到聲音。

轉(zhuǎn)向和傳動系統(tǒng)更新完善了 Miata 的駕駛動力

 

如果有充分的理由選擇全新的 2024 款馬自達(dá) MX-5 Miata 而不是輕度使用的車型，那么這源于新的轉(zhuǎn)向和限滑后差速器。

自 2016 年重新設(shè)計以來，我已經(jīng)駕駛過很多第四代 Miata，而這款車一直是我的最愛。但我總是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向有點太輕，在某些駕駛情況下，汽車的后端有點松動。馬自達(dá)于 2022 年為該車引入了運動姿勢控制(KPC)，這是一種基于制動的技術(shù)，可在轉(zhuǎn)彎時增加穩(wěn)定性，Miata 在高速駕駛時感覺更安全。2024 款 Miata 延續(xù)了這一優(yōu)勢。

馬自達(dá)表示，新的轉(zhuǎn)向齒條和重新校準(zhǔn)的電動助力軟件改善了中心感，尤其是在高速行駛時。此外，該汽車制造商表示，在轉(zhuǎn)彎和彎道時，轉(zhuǎn)向更加精確。

2024 年還將推出一款新型非對稱限滑后差速器，以增加穩(wěn)定性并抵抗轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)配備手動變速箱時，它是 Club 和 Grand Touring 裝飾級別的標(biāo)準(zhǔn)配置，并與 KPC 配合使用以穩(wěn)定 Miata 的后端。

此外，Club 和 Grand Touring 還擁有牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的全新 DSC-Track 設(shè)置。馬自達(dá)表示，該功能可讓駕駛員磨練賽道駕駛技能，同時在情況開始出現(xiàn)偏差時保持安全網(wǎng)。

2024 款 Miata 體現(xiàn)了馬自達(dá)人馬一體哲學(xué)比以往任何時候都重要

 

由于我無法進(jìn)入賽道，因此我沒有嘗試 DSC-Track 駕駛模式。但是，我可以進(jìn)入圣莫尼卡山脈的絕佳駕駛道路，并在陽光明媚、溫暖的工作日下午試駕 2024 款 MX-5 Miata。馬自達(dá)的標(biāo)志性跑車確實比以往任何時候都更好。

轉(zhuǎn)向是 2024 年最顯著的改進(jìn)。它不再感覺太輕，馬自達(dá)在各種環(huán)境下駕駛時成功地提高了精確度。例如，當(dāng)你遇到一輛迎面駛來的大型卡車從一個盲角拐彎處出現(xiàn)時，Miata 的新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會讓你更加自信。

在我試駕期間，這種情況發(fā)生過好幾次，由于 Miata 體積小、操控靈活、精確度更高、方向盤手感更好，您可以快速、自信、準(zhǔn)確地改變汽車的行駛軌跡，避免發(fā)生事故。同樣，轉(zhuǎn)向增強(qiáng)功能可以幫助駕駛員避開道路上的巖石和其他雜物，在我試駕的那天，一位駕駛本田 S2000 的駕駛員在彎道上駕駛高轉(zhuǎn)速敞篷車時，轉(zhuǎn)向不足，前輪發(fā)出不滿的嚎叫聲。

說到轉(zhuǎn)向不足，Miata 的新型扭矩感應(yīng)限滑后差速器和 KPC 技術(shù)有效地限制了這一特性。馬自達(dá)的跑車感覺比以往更加穩(wěn)定，在駕駛過程中，我確定我可以比以前更迅速、更迅速地加速出彎。如果你在賽道上，這意味著更快的單圈時間。

2024 款 Miata 的改進(jìn)讓我對動態(tài)性能沒有任何抱怨。181 馬力的 2.0 升四缸發(fā)動機(jī)在加速到 7,500 英里/小時的紅線時發(fā)出轟鳴聲，您可以使用二檔和三檔在馬里布地區(qū)的每條道路上行駛。短距離六速手動變速箱堪稱完美典范，可在各個檔位之間切換，并提供踏板，以實現(xiàn)完美的腳跟腳趾降檔轉(zhuǎn)速匹配。

此外，剎車可承受反復(fù)使用，在 Club 內(nèi)飾級別上，您可以獲得更堅固的 Brembos。205/45R17 Bridgestone Potenza S001 輪胎的抓地力似乎無窮無盡，而且它們很少發(fā)出尖叫聲。這款車也不會讓您失望，提供良好的駕駛順從性，無需過濾來自路面的信息。

至于燃油經(jīng)濟(jì)性，美國環(huán)保署表示，Miata 在綜合駕駛中應(yīng)該能達(dá)到 29 英里/加侖。當(dāng)熱情駕駛、敞篷駕駛、幾乎只在曲折的山路上行駛時，測試車的油耗為 24.1 英里/加侖。在我通常的測試環(huán)路上，正常駕駛時，我的平均油耗為 28.7 英里/加侖。

2024 款馬自達(dá) MX-5 Miata 體現(xiàn)了這家汽車制造商的轎車和 SUV 的獨特之處。從高檔設(shè)計和細(xì)節(jié)到駕駛動力，Miata 讓馬自達(dá)保持了人馬一體的風(fēng)格，這種風(fēng)格描述了馬與騎手合二為一的感覺。

由于對 2024 款 Miata 進(jìn)行了細(xì)微但影響深遠(yuǎn)的改動，它比以往任何時候都更能體現(xiàn)人馬一體。根本沒有其他車能與之媲美，尤其是價格如此之高。盡管流行文化一再將 MX-5 視為真正的跑車，但敞篷跑車并沒有比 Miata 更注重駕駛樂趣。