馬自達(dá) CX-60 長(zhǎng)期評(píng)測(cè)
2023 年，很少有汽車制造商會(huì)推出新的六缸平臺(tái)。馬自達(dá)的大膽決定是正確的嗎？我們正在對(duì) CX-60 進(jìn)行 10,000 公里的測(cè)試以找出答案。
馬自達(dá)長(zhǎng)期以來一直是一家非傳統(tǒng)的汽車制造商，規(guī)模較小，但思維比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更廣闊，因此從很多方面來看， CX-60中型 SUV 今天出現(xiàn)在我們面前也許并不奇怪。
顯然，澳大利亞人對(duì)馬自達(dá)的汽車思維方式特別感興趣：這個(gè)總部位于廣島的品牌是我們當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)非常重要的一部分，但在美國和歐洲它只是一個(gè)小眾品牌。
這種出乎意料的想法使得馬自達(dá)發(fā)布了 2010 年代一些駕駛體驗(yàn)最佳、功能最齊全的主流汽車，許多雜志對(duì)一款又一款引人入勝的車型大加贊賞：馬自達(dá) 3小型車、CX-5中型 SUV 和CX-9大型 SUV 成為其他汽車必須超越的標(biāo)桿。
但馬自達(dá)現(xiàn)在面臨著風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)。在許多人認(rèn)為電動(dòng)汽車時(shí)代真正開始之際，馬自達(dá)卻以不同的推進(jìn)方式向前邁進(jìn)：至少在最初，這種推進(jìn)方式聽起來更像是 20 世紀(jì) 90 年代而不是 21 世紀(jì) 20 年代。
該品牌花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間開發(fā)其新的大型產(chǎn)品架構(gòu)平臺(tái)：主要基于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)偏置的底盤。
LPA 車輛無法實(shí)現(xiàn)完全電氣化：它最多只能采用相對(duì)適中的插電式混合動(dòng)力 (PHEV)配置。
如果您記得馬自達(dá)與大眾或豐田之間的較量本質(zhì)上是汽車界的大衛(wèi)與歌利亞之間的較量，那么依靠新的六缸平臺(tái)對(duì)馬自達(dá)來說是一個(gè)非常大膽的賭注，也意味著馬自達(dá)將在未來幾年繼續(xù)沿著自己選擇的道路前進(jìn)。
具有競(jìng)爭(zhēng)力的馬自達(dá)電動(dòng)車至少還需要三年時(shí)間才能問世。大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已推出電動(dòng)車。
該公司的優(yōu)先事項(xiàng)是否正確？現(xiàn)在推出一系列這樣的汽車是否為時(shí)已晚？馬自達(dá)是否及時(shí)抓住了有利時(shí)機(jī)，銷售大型、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的跨界車，這可能是您最后一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的家用車？
短暫的體驗(yàn)
我們對(duì)馬自達(dá) CX-60 的擔(dān)憂幾乎得到了證實(shí)。這項(xiàng)為期六個(gè)月、原本計(jì)劃行駛 10,000 公里的長(zhǎng)期測(cè)試僅進(jìn)行了 1500 公里，我們就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵缺陷。實(shí)際上是兩個(gè)。但我們還發(fā)現(xiàn)了掩蓋這些缺陷的環(huán)境……
那么，問題是什么？
參加了在葡萄牙舉行的 CX-60 全球首試，那里的道路大多非常平坦，不過我們也發(fā)現(xiàn)了一兩個(gè)坑洼。
在那里，我們只被允許駕駛 2.5 升四缸插電式混合動(dòng)力車型，并且我們被告知，盡管缺乏偽裝，但 2022 年測(cè)試的 PHEV 仍然是相對(duì)較后期的原型，即使都是未完成的原型。
懸架感覺真的不同步。前端過于僵硬，后端飄忽不定。另外，馬自達(dá)的自家自動(dòng)變速箱很粗糙。
在場(chǎng)的記者注意到了這些感覺，并詢問了他們，?他們被告知在最終發(fā)布之前，這些問題都會(huì)得到解決。沒有理由懷疑結(jié)果會(huì)是這樣，因?yàn)樵趶脑蛙嚨搅慨a(chǎn)車的過渡過程中，消除奇怪和不必要的動(dòng)態(tài)效果是很常見的。此外，馬自達(dá)對(duì)懸架也略知一二。
我們甚至訂購了我們的長(zhǎng)期車型，以備當(dāng)?shù)匕l(fā)布，不管原型車出現(xiàn)什么問題。馬自達(dá)有生產(chǎn)出好車的記錄，我們希望確保我們的車在抵達(dá)國內(nèi)時(shí)可以立即上路。
這就是為什么當(dāng)我參加在新南威爾士州地區(qū)長(zhǎng)途駕駛舉行的全國發(fā)布會(huì)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)......懸架不同步，前端過于僵硬，后部不穩(wěn)定，變速器仍然換擋不順暢，這讓人感到失望。
這些癥狀不僅僅存在于單一規(guī)格中，而是存在于所有三種動(dòng)力系統(tǒng)上：直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管 PHEV 無疑是最不精致的。
我們的長(zhǎng)期客戶參加了發(fā)布會(huì)，并在發(fā)布會(huì)后立即體驗(yàn)到了同樣的效果，這并不令人意外。經(jīng)過 1500 公里的測(cè)試，包括在悉尼破碎的城市道路上每天通勤 25 公里，乘坐質(zhì)量很快就變得相當(dāng)糟糕。
如果前輪撞到伸縮縫或坑洼，車廂就會(huì)劇烈震動(dòng)，乘客們會(huì)驚訝不已。如果他們坐在后排，后懸架在經(jīng)過同樣不平整的路面時(shí)，會(huì)導(dǎo)致后排幾乎離開座??位，后懸架控制也非常不穩(wěn)定。
因此，本質(zhì)上來說，前部阻尼過度，后部阻尼不足。
而且變速器在冷車時(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠精致。早上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的前十分鐘左右，聽起來就像齒輪里有沙子，換擋不順暢或漏換擋，尤其是在輕踩油門的情況下。事實(shí)上，其他 CX-60 在發(fā)布會(huì)上也出現(xiàn)了同樣的情況，這表明這并非我們測(cè)試車獨(dú)有的現(xiàn)象。
所有這些確實(shí)讓我們的車的優(yōu)點(diǎn)黯然失色，而我們的車有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。187kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)非常出色，性能強(qiáng)勁，起步加速幾乎沒有任何延遲。
此外，燃油經(jīng)濟(jì)性似乎非常高效，即使是在城市駕駛也是如此。座椅很好，音響溫暖而清脆，我們的深藍(lán)色配棕色規(guī)格看起來很昂貴。
這就是為什么在一種特殊的駕駛方式中找到慰藉是一種解脫……高速公路。CX-60 被部署為最近在堪培拉拍攝視頻的支援車輛，往返悉尼 600 公里，在平坦的 A 級(jí)公路上，它的速度超過 100 公里/小時(shí)。由于沒有真正的缺陷來擾亂進(jìn)程，安靜、高效、強(qiáng)大的套件脫穎而出。
如果每天的通勤都能如此寧靜就好了。
在 CX-60 發(fā)布時(shí)，我們贊揚(yáng)了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但嚴(yán)厲批評(píng)了 PHEV 車型的駕駛品質(zhì)不佳以及汽油和電力推進(jìn)系統(tǒng)搭配粗糙。我們的柴油長(zhǎng)期測(cè)試將讓我們?nèi)媾袛辔覀兪欠裾_……至少在前一點(diǎn)上。
我們選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)樗募埫嬗秃母哌_(dá)驚人的 4.9L/100km。柴油似乎已經(jīng)是高端 SUV 的末日，但如果 CX-60 D50e 能夠達(dá)到這種節(jié)油水平，或許還能存活一段時(shí)間。