在新能源車(chē)市場(chǎng)被自主品牌“壓著打”的合資品牌開(kāi)始反擊。繼奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)手為上汽奧迪引入智能數(shù)字平臺(tái)后，6月27日，大眾汽車(chē)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司、上汽大眾簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。其中，包括在中國(guó)開(kāi)發(fā)3款插電混動(dòng)車(chē)型及2款純電車(chē)型的技術(shù)合作協(xié)議。預(yù)計(jì)自2026年起持續(xù)至2030年后，陸續(xù)推出合作開(kāi)發(fā)的多款插電混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型。
大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)活力、競(jìng)爭(zhēng)激烈，持續(xù)加強(qiáng)與上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)上汽大眾產(chǎn)品組合的電動(dòng)化發(fā)展，對(duì)大眾意義重大。
事實(shí)上，制定“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略后，大眾集團(tuán)開(kāi)始加速自身及合資公司轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)激烈的中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)。此前，上汽大眾在推出新途觀L Pro上已區(qū)別于海外版車(chē)型，率先導(dǎo)入科大訊飛的智能語(yǔ)音系統(tǒng)和與大疆車(chē)載聯(lián)合研發(fā)的IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，提升其在智能化方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
在本次五方合作中，盡管目前僅公布技術(shù)項(xiàng)目的車(chē)型規(guī)劃及投放時(shí)間，但值得注意的是，在本次的合作方中，與上汽大眾相關(guān)的中德雙方公司悉數(shù)參與。在外界看來(lái)，一年左右的時(shí)間便推出新車(chē)型，本次技術(shù)項(xiàng)目調(diào)動(dòng)大眾汽車(chē)及上汽集團(tuán)的所有資源，能夠縮短決策流程和時(shí)間。
上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾表示：“作為合資企業(yè)，要把德方的資源、中方的資源都拉來(lái)為我所用。合資企業(yè)要學(xué)會(huì)借力，用新‘拿來(lái)主義’讓合資走入新時(shí)代。雙方合作的模式不再是單向的，而是雙向奔赴，速度要快。”
值得一提的是，本次有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議也提到，要中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，開(kāi)啟合資合作全新篇章。上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領(lǐng)跑’的角色轉(zhuǎn)換。而就在今年5月，上汽集團(tuán)與奧迪汽車(chē)剛剛簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)專(zhuān)注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)為上汽奧迪打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型。
無(wú)論上汽大眾還是上汽奧迪，中德雙方的進(jìn)一步合作與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局的改變有直接關(guān)系。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌新能源車(chē)滲透率已超過(guò)70%，合資品牌新能源車(chē)滲透率僅為7.5%。對(duì)于提前進(jìn)入“決賽圈”的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，留給合資品牌的時(shí)間已經(jīng)不多。
在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企從“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)輸出”已成趨勢(shì)。為此，海外車(chē)企將中國(guó)技術(shù)、中國(guó)市場(chǎng)需求作為研發(fā)新品的突破口，并將研發(fā)中心相繼落地中國(guó)。今年2月，大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司天津分公司在天津經(jīng)開(kāi)區(qū)設(shè)立，將作為大眾汽車(chē)集團(tuán)重要的零部件研發(fā)機(jī)構(gòu)正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，并成為大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心。去年8月，豐田將在華3家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）研發(fā)中心的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)整合至豐田在華統(tǒng)一設(shè)立的研發(fā)中心，希望在電氣化方面加強(qiáng)所有電動(dòng)車(chē)型（純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、混動(dòng)燃料電池）的本土化。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，加大本土研發(fā)力度，能幫助車(chē)企更好地了解中國(guó)用戶(hù)需求，推出更加符合中國(guó)消費(fèi)需求的產(chǎn)品。