7月27日下午，在NIO IN 2024蔚來創新科技日活動之后，蔚來汽車的管理團隊核心成員李斌、秦力洪、王啟研、任少卿等核心成員，接受了媒體的群訪。圍繞汽車智能駕駛、系統研發、銷量競爭以及蔚來做手機等多領域熱門問題，管理團隊都給出了自己的見解。

關于智能駕駛：不應當是搶網約車司機生意的工具

Robotaxi無人駕駛出租車這一商業模式在全國的拓展，近期引發了熱議。但蔚來創始人、董事長、CEO李斌則認為：“智能駕駛的核心目標是解放用戶的精力并減少交通事故。”

在他看來，隨著智能駕駛技術的成熟，肯定會涌現出Robotaxi這種商業模式。但Robotaxi并不會解決城市交通擁堵的問題，因為一座城市能容納的運營車輛數量是有限的，無論這些車輛是否有人駕駛。

就像當年的共享單車，起初發展的時候受到各個城市的歡迎，但隨著車輛無限制增加，就被很多城市所限制。Robotaxi未來也會面臨同樣的問題，因此這種商業模式，永遠不會成為一個像軟件或云服務那樣可以無邊界擴展的生意。

蔚來不遺余力地投入智能駕駛，是專注于通過技術讓車輛變得更安全。他表示：“我們更應該關注智能駕駛如何通過技術提升車輛的安全性，我并不認為去搶專車司機的生意是一件值得鼓舞人心的事情。”

不過，他也提到，智能駕駛目前還非常早期。在中國競爭這么激烈、技術變革這么快、各種人工智能技術路線這么快速迭代的情況下，蔚來現在積累還難言護城河，只能繼續全力以赴地做下去。

關于系統研發：天樞與澎湃、鴻蒙不一樣

在NIO IN 2024蔚來創新科技日上，蔚來整車全域操作系統“SkyOS·天樞”是其一個較為重要的項目。目前科技企業開發OS的熱情高漲，鴻蒙OS即將進入原生鴻蒙階段，小米澎湃OS也將從手機上車，成為覆蓋人、車、家全生態操作系統，小鵬也發布了AI天璣系統等。

“每個公司都是自己基因，蔚來做系統與小米、華為等企業出發點不一樣。”李斌表示，蔚來天樞OS是以車為中心做的系統，更專注于打造適應汽車場景的原生系統，對車場景性能指標有更高的要求，但他也承認，鴻蒙OS有很多值得蔚來學習的地方。

關于系統的開放性問題，李斌表示，蔚來天樞OS是原生的，也愿意開放給到整個行業。蔚來在內部擁有不同的品牌，許多工程師需要基于這一系統構建應用，因此具備將系統分享給整個行業的基礎。然而，現階段蔚來的優先級仍是服務好內部用戶，隨后再逐步向零部件合作伙伴和整車合作伙伴開放。

相對于車內配置，其實芯片、操作系統的投入，都是不太容易被消費者感知的領域。對此，李斌表示，做基礎技術是沒有捷徑可走的，但在基礎技術領域的投資，不是服務于一款車或是一個車系列，未來很多年都有價值。當然，蔚來需要在“大冰箱”“大彩電”等用戶看得見的地方向友商學習，同時也會持續在底層技術上持續深耕。

關于銷量競爭：如果蔚來銷量第一永不發周榜

從月榜到周榜，新能源汽車企業在銷量競爭方面越來越激烈。

“能不能不發周榜？如果蔚來做到（銷量）第一，永遠不發周榜。”李斌說，月銷量榜是各家公司普遍公開的信息，對上市企業而言，公布這一數據屬于財務透明的實踐。對企業來說，得按月統計銷量已經相當激烈，正常企業只是按季度披露財報。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表示對周榜的憤怒：“希望其他公司發周榜時，不要帶上蔚來，能不能把蔚來給摳出去？”

他表示，蔚來從不進行銷量預測，也不發布未經過審計的周銷量數據，同時未曾授權任何第三方機構以蔚來的名義發布周銷量榜。

“公司內部能了解周銷量數據的人不超過10個人。因此市場上流傳的周銷量數據不具備嚴謹性，并非蔚來品牌的正式授權行為。”秦力洪說，他甚至呼吁，相關部門可以對此管一管。

但蔚來也是關注自己的銷量的。面對全球汽車市場的競爭，蔚來也制定了明確的全球化戰略。“我們已經在歐洲市場取得了初步的成功，未來我們將繼續深化在歐洲的布局，并探索進入更多國際市場。”李斌表示，全球化不僅是品牌成長的必經之路，也是技術實力和市場競爭力的試金石。

關于NIO Phone：做手機確實有壓力

今年NIO IN 2024蔚來創新科技日，新一代NIO Phone也如期和大家見面。

“去年發布的NIO Phone幾個月前已經沒了現貨。”李斌說，今年的新品升級了屏幕、處理器等配置，價格依然與去年一致，最低6499元起。

但李斌表示，確實做手機還是有壓力的。甚至有些投資人覺得，蔚來做手機是不是分散了公司的精力，分散了公司的資源，畢竟做一款旗艦手機的話，肯定是需要投入的。