前幾天來(lái)談價(jià)格還是21萬(wàn)多，沒想到這么快就漲了1萬(wàn)。”一家奧迪4S店內(nèi)，一位準(zhǔn)備入手奧迪Q3的消費(fèi)者正在為十天前沒能及時(shí)提車而懊悔。

按照一名銷售人員的說(shuō)法，在7月15日接到廠家的調(diào)價(jià)通知之后，他們店里的價(jià)格已經(jīng)上調(diào)了多輪。“如果再不買，價(jià)格可能還會(huì)上調(diào)。”

這并非一種單純吸引消費(fèi)者下單的銷售話術(shù)。最近半個(gè)月以來(lái)，從寶馬到奔馳、奧迪，BBA漲價(jià)的消息儼然已經(jīng)成了全民關(guān)注的話題。甚至“#寶馬開始漲價(jià)了#”，以及“#多地寶馬4S店拒不交車#”等話題，還一度沖上了微博熱搜。

在內(nèi)卷還在持續(xù)的當(dāng)下，BBA反而選擇退出價(jià)格戰(zhàn)，其背后是上半年并不理想的銷量數(shù)據(jù)。

盡管在過(guò)去一段時(shí)間BBA很多車型的價(jià)格都降到了谷底，但寶馬和奔馳的銷量依然出現(xiàn)了下降。其中，寶馬上半年累計(jì)銷售37.59萬(wàn)輛，同比下滑4.2%；而奔馳則累計(jì)銷售了35.26萬(wàn)，同比下滑幅度超過(guò)6.5%。

唯一相對(duì)較好的是此前一直不被看好的奧迪——得益于上汽奧迪銷量的大幅增長(zhǎng)，以及一汽奧迪相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)揮，今年上半年，奧迪在華銷量同比增長(zhǎng)了2.5%。成為豪華品牌中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)上漲的一個(gè)。

這是一個(gè)多少有點(diǎn)出人意料的數(shù)據(jù)——價(jià)格戰(zhàn)之中的奧迪不僅沒有掉隊(duì)，反而成了BBA里最“堅(jiān)強(qiáng)”的一個(gè)。

[ 上半年的“躺贏”者 ]

從具體銷量來(lái)看，今年上半年，上汽奧迪累計(jì)銷售新車18272輛。雖然絕對(duì)值不高，但和去年相比實(shí)現(xiàn)了翻倍。其中銷量最好的A7L，同比增速甚至達(dá)到了168%。

另一邊的一汽奧迪方面，官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)301,642輛與去年相比有所減少，但下滑幅度并不明顯，終端上險(xiǎn)量也實(shí)現(xiàn)了與去年基本持平。3款主力車型——A4L、A6L以及Q5L站穩(wěn)了細(xì)分市場(chǎng)第一的位置，后兩款車型的同比增速也達(dá)到了兩位數(shù)以上。在德系豪華品牌合計(jì)下滑6.8%的上半年，這已經(jīng)算是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。

但在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是，今年上半年這些車型的價(jià)格都曾出現(xiàn)大幅下降。在價(jià)格最低時(shí)，A7L的優(yōu)惠幅度曾達(dá)到8萬(wàn)+，A4L也曾一度跌破20萬(wàn)元。

這是一個(gè)遠(yuǎn)比奔馳、寶馬同級(jí)別車型更低的價(jià)格。以定位相同的奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)為例。雖然奧迪的官方指導(dǎo)價(jià)并不是最低，但是在實(shí)際成交價(jià)上，它是最低的一個(gè)。

BBA里，奧迪的平均售價(jià)一直是最低的，但如今這反而在一定程度上成為了奧迪的優(yōu)勢(shì)。

在消費(fèi)信心普遍不足的當(dāng)下，更低的售價(jià)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑比抽象的品牌力更有吸引力。更何況對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，BBA三者在品牌力上原本就處于同一水平。相比于奔馳、寶馬，奧迪稱得上品牌力+性價(jià)比的最優(yōu)組合，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這正是上半年奧迪能夠逆勢(shì)向上的原因之一。

而除此之外，在很多人看來(lái)，奧迪在質(zhì)疑和沖擊之中還能頑強(qiáng)地守住基本盤，另一個(gè)不能忽視的優(yōu)勢(shì)就是承接了大眾品牌的升級(jí)換購(gòu)需求。

今年是大眾入華的第40年，作為在中國(guó)深耕時(shí)間最長(zhǎng)的汽車品牌，大眾旗下各品牌在國(guó)內(nèi)的用戶超過(guò)5000萬(wàn)。即使如今大眾已經(jīng)被比亞迪超過(guò)丟掉了銷冠，但每年依然有超過(guò)200萬(wàn)輛的新增銷量。

而在這些用戶之中，很多人在換購(gòu)升級(jí)時(shí)依然愿意選擇大眾旗下的品牌，這無(wú)疑是奧迪遠(yuǎn)超他人的優(yōu)勢(shì)。

[ 下一步，如何出牌？]

關(guān)于上半年奧迪為什么參與價(jià)格戰(zhàn)，李鳳剛曾表示，其中一個(gè)因素就是受到了自主品牌新能源車型的沖擊。而眾所周知，在新能源市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，也是BBA一直以來(lái)被詬病的缺點(diǎn)。

尤其是奧迪品牌。相對(duì)于寶馬的新能源車型靠降價(jià)收割了一波銷量、奔馳EQ系列在油改電的質(zhì)疑聲中被消費(fèi)者記住，奧迪留給新能源市場(chǎng)的，似乎只有一個(gè)“奧迪也有純電新能源” 的段子。

大約十天之前，奧迪在中國(guó)的第三家合資公司——奧迪一汽新能源公司的員工們陸續(xù)搬進(jìn)了位于長(zhǎng)春汽車經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新建工廠之內(nèi)。這也意味著在經(jīng)歷近三年的建設(shè)之后，奧迪一汽開始逐漸走向正軌。

最新消息顯示，就在幾天前，PPE平臺(tái)的首款車型奧迪Q6L e-tron已經(jīng)完成了預(yù)批量生產(chǎn)，將在明年上半年上市。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑將是其新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

而在燃油車方面，奧迪也將在BBA中率先開啟全面換代。

7月中旬，奧迪已經(jīng)在德國(guó)公布了奧迪A4的換代信息。根據(jù)新的產(chǎn)品命名規(guī)則，A4已經(jīng)改名為“A5”。同時(shí)，從平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)，到外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新款車型都發(fā)生了“脫胎換骨式”的改變。

新版車型將誕生于奧迪全新的造車平臺(tái)PPC平臺(tái)上，這一與PPE齊名的平臺(tái)，也將是未來(lái)奧迪所有燃油車的基礎(chǔ)，未來(lái)將會(huì)逐步代替目前的MLB平臺(tái)。

據(jù)說(shuō)，這一新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)主要集中在成本和智能化上，而這正是目前在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中至關(guān)重要的兩項(xiàng)。

按照一汽奧迪的規(guī)劃，他們將在未來(lái)3年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出31款新車。其中就包括奧迪旗下最重要的兩款車型——全新A4L和全新Q5L。

目前一汽奧迪的全新國(guó)產(chǎn)A4項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)焊裝VFF首車下線，明年6月將正式生產(chǎn)。

在二十一年前，正是憑借奧迪A4的引入，一汽奧迪曾率先開辟了豪華B級(jí)車市場(chǎng)，也由此開啟了奧迪在中國(guó)的“傳奇”故事。

二十多年后，一代“神車”再次換代，能否開啟奧迪的新階段？期待時(shí)間給出的結(jié)果。