測試：BMW i5 M60 xDrive Touring，移動火箭
在全新旅行旅行版中，您現(xiàn)在可以駕駛最具爆炸性的電動 BMW i5 以兩倍的速度行駛！那么，是否有更多的理由選擇這款高壓寶馬呢？
“i5 Touring 是一款實用且令人愉悅的旅行車，也可以像 M60 xDrive 一樣運動。但長途旅行者必須適應(yīng)假期旅行。
電力中斷尚未在每個街角都可見。目前，半被迫轉(zhuǎn)向電動駕駛的專業(yè)人士如果想繼續(xù)忠于自己最喜歡的車身，實際上沒有太多選擇。他們要么必須選擇更便宜的車型，如MG5，要么選擇豪華車型，如保時捷 Taycan Sport Turismo。憑借這款全新旅行版 i5 電動商務(wù)轎車，寶馬更加專注于商用車市場的核心。目前，沃爾沃、梅賽德斯甚至特斯拉還沒有針對這個面向車隊市場的大型地產(chǎn)提供電動解決方案。只有奧迪很快就會推出其期待已久的 A6 Avant e-tron。
7.5設(shè)計
還剩厘米
與配備內(nèi)燃機(jī)或插電式混合動力傳動系統(tǒng)的 BMW 5 系 Touring 一樣，這款 i5 Touring 與 BMW 5 系 Touring 共享其技術(shù)基礎(chǔ)，新一代德國車并沒有節(jié)省任何英寸。與上一代 5 系列相比，它長了近 10 cm（+9.7 cm，現(xiàn)在為 5.06 m），寬了 3.2 cm（1.90 m），高了 1.7 cm（1.52 m）。它的軸距也增加了 2 厘米，現(xiàn)在幾乎達(dá)到了 3 m 的象征性極限。停車時您會特別注意到這一點。但得益于流暢的線條和傾斜的后窗，車身比例仍然保持優(yōu)雅和運動感。而且，對于電動汽車來說很重要的是，空氣動力學(xué)做得很好，Cx 值僅為 0.24 或 0.25，具體取決于版本。
夜光唇膏
i5 Touring 當(dāng)然接管了i5 轎車的車頭，后者是為現(xiàn)代 BMW 精心設(shè)計的。您可以使用其標(biāo)志性發(fā)光格柵使其更加突出，該格柵在鼻孔周圍畫出一條發(fā)光線。
但與 Touring 的最大區(qū)別當(dāng)然是在后部。我們敢稱這是一種進(jìn)步。轎車原本相當(dāng)平坦的車尾被傾斜的尾門所取代，使車身輪廓更加優(yōu)雅。遺憾的是：寶馬不得不放棄這一代 (i)5 Touring 的可單獨打開的后窗。這是一個在某些情況下非常實用的小工具，特別是因為新一代變得更大。但如果您確實找到足夠的空間來打開尾門，您將獲得寬闊的開口和平坦的裝載門檻（即使是在這個電動版本上），因此您仍然可以充分利用其寬敞的行李空間。
7.5經(jīng)驗
無論您選擇配備內(nèi)燃機(jī)的 5 系列還是這款 i5，Touring 版本的實用功能都是相同的。因此，共享平臺在 i5 中做出了一些妥協(xié)。例如，前排沒有行李箱，后排中間的乘客仍然必須將雙腿纏繞在厚厚的傳輸通道上。
但除了這些可以通過專屬電動平臺彌補的“細(xì)節(jié)”之外，i5 Touring 仍然給人一種賓至如歸的感覺。誠然，考慮到該模型的尺寸（相當(dāng)于我們過去所說的“豪華轎車”），我們期望有更多的腿部空間。但側(cè)后排乘客仍然享有足夠的空間。
570 至 1,700 升
舒適的后備箱容積為 570 升，而i5 轎車為 490 升。但這里我們的期望也更高一些，因為它的長度只有 5 米多一點。例如，i5 Touring 必須與新款梅賽德斯 E-Class Break 的 615 升后備箱競爭，后備箱短了 11 厘米。盡管那個主要競爭對手的插電式混合動力車的容積只有460升，或者沒有旅行車版本的電動EQE的后備箱容積只有430升。
將后座折疊成三部分（40/20/40）的功能非常有用，由于側(cè)面的杠桿，該操作可以立即完成。這使得可“移動”的總體積達(dá)到 1,700 升。另外實用的是，您可以將行李艙蓋和充電線存放在行李箱雙層的小儲物格中。
現(xiàn)代，沒有（太多）多余
毫不奇怪，您會在前面發(fā)現(xiàn)與 i5 轎車完全相同的儀表板。這意味著受歡迎的創(chuàng)新和有時令人討厭的人體工程學(xué)細(xì)節(jié)的結(jié)合。例如，用于操作氣候控制和加熱元件的菜單結(jié)構(gòu)不必要地復(fù)雜。就像控制通風(fēng)噴嘴氣流的“隱藏”小按鈕一樣（但至少它們?nèi)匀皇俏锢淼模⑶覍嶋H上無法通過中央顯示屏控制，這更煩人）。
除了這些細(xì)節(jié)之外，內(nèi)飾的質(zhì)量非常出色，所用材料的質(zhì)量也非常出色（盡管一些不太明顯的塑料感覺不太討人喜歡）。大型“BMW 交互欄”是一種多色發(fā)光觸摸感應(yīng)條，延伸至儀表板的整個寬度，非常直觀。與一些現(xiàn)代儀表板上的明亮發(fā)光元件相比，它對眼睛的干擾也更小。
曲面顯示屏
i5還沒有屈服于誘惑，提供從一扇門延伸到另一扇門的XXL屏幕，或者為前排乘客提供可選的第三個屏幕。這就是最新一代寶馬曲面顯示系統(tǒng)的雙曲面屏幕面板。它結(jié)合了12.3英寸的柜臺屏幕和14.9英寸的中央觸摸屏。如果您選擇 BMW Live Cockpit Professional，您還可以選擇購買平視顯示器。
整個系統(tǒng)運行在 BMW 的 OS 8.5 操作系統(tǒng)上，該系統(tǒng)提供完整的連接性、令人信服的響應(yīng)能力和通常相當(dāng)直觀的人體工程學(xué)設(shè)計。例如，QuickSelect 功能意味著，即使使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，由于可編程快捷鍵，您也不必繼續(xù)深入子菜單。有用！
i5 Touring是為專業(yè)客戶打造的，因此可以自然地通過各種應(yīng)用程序?qū)⑵滢D(zhuǎn)變?yōu)橐苿愚k公室。但還提供娛樂功能，讓您在充電期間保持忙碌。例如，您可以輕松連接AirConsole應(yīng)用程序，以智能手機(jī)作為控制器在中央屏幕上玩游戲。借助 Connected Package Professional，您還可以在停車時觀看 YouTube 視頻。
8.3駕駛體驗
寶馬推出了兩個版本的 i5 Touring：eDrive40 和 M60 xDrive。第一個主要針對車隊領(lǐng)域，相當(dāng)于電動時代的520d Touring。它必須在后軸上使用一臺 250 kW（340 hp）和 450 Nm 扭矩的電動機(jī)。足以輕松推動 2,255 公斤的整備重量，0-100 公里/小時加速時間為 6.1 秒。
對于尋求更多功能的客戶，寶馬還在該車型推出時立即提供了 M60 xDrive 版本，該版本配備了兩個電動機(jī)，就像我們的測試車型一樣。得益于 M Sport Boost 功能，這為您提供了全輪驅(qū)動和 442 kW（601 hp）的總功率以及高達(dá) 820 Nm 的扭矩！因此，0-100公里/小時的沖刺時間僅為3.9秒。
然而，在這兩種情況下，您都會獲得相同的 83.8 kWh 總電量/81.2 kWh 凈電量鋰離子電池。因此，i5 eDrive40 Touring 的 WLTP 續(xù)航里程為 483 至 560 公里，而 M60 xDrive Touring 的 WLTP 續(xù)航里程為 445 至 506 公里，具體取決于裝備。兩種型號均可快速充電至 205 kW，并配有 11 kW AC 車載充電器，或可選配高達(dá) 22 kW。
i5 M60 xDrive Touring 的實際續(xù)航里程是多少？
在高速公路上勻速行駛的“里程模式”下，實際消耗量約為 21 kWh/100 km。這讓您在充電之前可以實際行駛約 380 公里。雖然這對于日常使用來說綽綽有余，但與 BMW 5 系旅行車在假日駕駛時即使配備大發(fā)動機(jī)也能達(dá)到的 1,000 公里相比還有很大差距……
在混合驅(qū)動中，我們偶爾測試其運動型動力傳動系統(tǒng)的強(qiáng)勁加速，在整個測試期間，我們實現(xiàn)了 28.5 kWh/100 km 的平均消耗量。憑借超過 600 馬力的右腳和 2,425 公斤的整備重量來提供動力，您當(dāng)然可以快速耗盡電池……以這種速度，您可以指望不到 300 公里的續(xù)航里程。
運動休閑
然而實際上，i5 M60 xDrive 確實是一種駕駛樂趣。它不僅在直線加速時輕快，而且在彎道上也會讓你忘記它的重量。該 M 版本標(biāo)配 M Sport 懸架、M Sport 制動器和自適應(yīng)底盤專業(yè)系統(tǒng)的受控減震器。您甚至可以通過選裝的 M Professional 懸架，使用主動四輪轉(zhuǎn)向和主動穩(wěn)定桿來擴(kuò)展這個武器庫。然后你坐在一輛真正的運動型莊園的方向盤后面，從一個彎道跳到另一個彎道。只有急剎車時明顯的慣性提醒你，你不是路上的一只小跳蚤。
平滑了
對于不太運動且更傳統(tǒng)的旅行車用途，我們想指出的是，所有 BMW i5 Touring 都配備空氣懸架，后軸上帶有自動水平控制。這意味著它可以在任何情況下保持頂級旅行車的地位，而后軸不會下垂，即使在行李箱裝滿的情況下也是如此。同樣，i5 Touring 可以像 eDrive40 一樣牽引重達(dá) 1,500 公斤的制動拖車，如果使用 M60 xDrive 則可以牽引 2 噸的制動拖車。