今年的汽車市場上，又有很多經典的燃油車型慢慢的開始淡出消費者的視野，以6月份的銷量報表為例，銷量前十中有七款車是新能源汽車，銷量前二十中有十四款車是新能源，新能源汽車的占比這么大，相應的燃油車的銷量大幅度下滑，就拿別克來說吧，從君威、君越到昂科威，幾年前都是深受國內用戶喜愛的產品，如今在市場上的表現，確實是一天不如一天。
君威、君越銷量下滑的因素除了國產新能源汽車的崛起，自身改款失敗也至關重要，就拿君越來說吧，過去的定位是商務、精英，無論是外觀設計還是空間舒適性，都比較適合商務、行政。如今，新款君越既沒有老款車的沉穩大氣，又不能贏得年輕人的信賴，徹底喪失了自己的基本盤。在這種情況下，銷量當然止不住的下滑，6月份只賣出了1609輛，即便是降到13.79萬也不管用了。
從整體的設計來看，新車的車頭造型確實比較夸張，尤其是大嘴式的進氣格柵看上去比較的怪異，比例比較的失衡，細長的大燈造型看上去也比較的激進，整體看上去一點也沒有老款車型那么沉穩大氣。同時新車的車身長度有所減小，看上去更加緊湊，尾燈是當下比較流行的貫穿式設計，加上雙排氣筒，同樣立足于年輕和運動。
尺寸上，新款君越的車身長寬高分別為4996mm、1866mm、1475mm，軸距長度為2905mm，尺寸雖然很大，但是實際的空間并沒有比邁騰、帕薩特寬敞多少。以我為例，身高1米8，坐在后排保持一個相對舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅的空間有三拳，個人感覺和邁騰差不多。
不過，君越在舒適向的設計和配置挺足的，座椅都是真皮的，同時還很好的融入了人體工程學，坐上去具有不錯的支撐性和包裹性，長時間坐車不容易累。此外，新車還配備了第一排隔音玻璃、主動降噪、三溫區空調、121色氛圍燈、bose音響等配置，相信能夠給用戶帶來一個高端、舒適的駕乘體驗。
最后再來看一下動力配置，君越具有1.5T和2.0T渦輪增壓發動機可供選擇，其中，1.5T發動機的最大功率為180馬力，峰值扭矩為250牛米，傳動系統為CVT變速箱。2.0T發動機的最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統為9擋手自一體變速箱。底盤部分，君越采用麥弗遜式獨立懸架加多連桿式獨立懸架的組合。
