測試：起亞獅跑混合動力車以驚人的成本征服了奧地利阿爾卑斯山

我們沒想到混合動力獅跑能帶來奇跡，1,600公里后證明它是一個不錯的選擇

七月初，我們駕駛混合動力起亞獅跑前往奧地利阿爾卑斯山，以了解混合動力版本如何在山區(qū)，特別是在德國高速公路上行駛。這是限量版Edition 30中搭載前輪驅(qū)動T-GDi 16缸汽油發(fā)動機和六速自動變速箱的車型，該車型基于基礎(chǔ)級Exclusive。

Edition 30 的裝備包括 18 英寸合金輪轂、無鑰匙進入、啟動按鈕、12 英寸數(shù)字儀表板、電動高度調(diào)節(jié)前排座椅、亮黑色散熱器格柵、后部全 LED 頭燈或獨特的狼灰色車身涂料。這樣配備的一輛功率為155千瓦（210馬力）的汽車目前售價為919,980捷克克朗（如果是4x4全輪驅(qū)動，則需要增加五萬克朗）。

駕駛室采用現(xiàn)代風格設(shè)計，一排兩個顯示屏的儀表板尤其引人注目。方向盤后面的左側(cè)顯示屏代表儀表組，并顯示駕駛所需的所有數(shù)據(jù)（它始終負責感應(yīng)當前的氣氛 - 例如，如果外面下雨，水滴就會從顯示屏上流下來）。儀表板中間的顯示屏提供信息娛樂（音頻系統(tǒng)和集成導(dǎo)航）。它不僅看起來不錯，而且工作起來也堪稱典范。起亞巧妙地解決了減少物理按鈕數(shù)量和控制人體工學之間的困境。主要控制元件是帶有數(shù)字按鈕的中央面板，您可以在上面切換空調(diào)和音響系統(tǒng)控制（您可以在下圖中看到按鈕的變化）。簡單且實用。

前排座椅舒適，一口氣行駛六百公里問題不大。滑動扶手、正常形狀的方向盤和良好的隔音效果有助于提高舒適度。機艙寬敞，后座的乘客也不會感到困難。后排座椅不可移動，但靠背的傾斜度可以調(diào)節(jié)。

行李艙也不錯。它可容納 587 升（PHEV 版本由于電池的原因，后備箱小了 51 升）。后備箱形狀規(guī)則，雙層地板（您可以在那里安全地存放較小的東西），并提供一些小工具 - 除其他外，凹處有一個位置良好的 12V 插座（使用汽車時連接器不會妨礙）冷卻器）。后排座椅靠背可按 40:20:40 的比例折疊，雙層底可形成一張平坦的床。

即使是不帶混合動力系統(tǒng)的基本版本，也可以經(jīng)濟地駕駛，這一點我們?nèi)ツ暝谒孤逦哪醽喼兄凶C明了這一點。七百公里后，車載電腦顯示的數(shù)值為 5.8 升/100 公里，比汽車制造商自己聲稱的低 0.8 升/100 公里。但兩千公里后最終油耗為6.4升/100公里。

經(jīng)典混合動力車這次表現(xiàn)如何？事實證明它更加經(jīng)濟。尤其是在城鎮(zhèn)周圍開車和爬山口時。他在上升過程中獲得的東西，幾乎可以在下降過程中獲得。在阿爾卑斯山，以 5.0 升/100 公里的速度行駛是沒有問題的。行駛了 1,650 公里后（路線的后半段非常活躍），油耗穩(wěn)定在 6.5 升/100 公里（我們以正常速度行駛了前 800 公里，油耗為 5.6 升/100 公里）。如果您飛經(jīng)德國，預(yù)計消耗量約為 8 升，考慮到所提供的電力，這并不是什么悲劇。

機艙隔音水平很高。不僅是出色的 Continental 輪胎，管理良好的空氣動力學也有助于改善音響效果。獅跑在駕駛舒適性方面也同樣出色——底盤完美地消除了破損區(qū)域。剛性底盤平臺與模范調(diào)校減震器相結(jié)合，表現(xiàn)出色。與其他競爭對手的 SUV 不同，Sportage 可以很好地折疊入彎道，您可以透過 A 柱看到螺絲扣，并且穿越山口時會令人愉悅。