作為全球知名的超豪華品牌，保時捷今年經歷了不少波折。無論是無法達成全球范圍內的電動車銷量計劃，還是保時捷中國面臨的種種挑戰，都意味著這個曾經在國內創下過輝煌業績的品牌，需要對戰略進行更為深入的調整，以更好地適應全球范圍內的競爭。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
近日，保時捷發布聲明，雖然到2030年電動汽車銷量可能占保時捷新車銷量80%以上，但是這已經不再是公司的具體目標。
根據保時捷的評估，其向電動汽車轉型的時間比公司5年前假設的時間更長。而具體電動車銷量將取決于市場需求以及電動汽車在全球的發展情況。作為保時捷電動化的標桿性產品，今年上半年，Taycan的銷量不足1萬輛，同比下降51%。在客戶需求和市場競爭的雙重沖擊下，保時捷對于之前制定的電動車銷量目標已經不再堅持，根據市場需求來投放產品將成為保時捷新的戰略。
全球電動車目標恐難達成
放眼全球，無論是美國還是歐洲，在今年上半年都出現了電動車增長放緩的跡象。即便是在中國市場，插電式混動車型的增幅也是遠遠大于純電動車型。在這種情況下，保時捷不再堅持過往的電動車銷量占比也是情理之中。
但是作為一家有著比較完善整車開發流程的跨國車企，保時捷之前制定的電動車研發和投放計劃已然開始執行，接下來只能一步一步往下來走。按照規劃，今年保時捷將推出四款新車型：新款 Taycan、Panamera 、混合動力 911以及純電 Macan。其中，在5月份保時捷萊比錫工廠下線的Macan EV是整個公司電動車布局的戰略車型。根據保時捷公布的消息來看，Macan EV訂單非常可觀，有望提振公司電動車的銷量。在2024年年底前，保時捷還將推出純電 718，并于 2026 年推出純電 Cayenne。此外，保時捷旗下對標法拉利 Purosangue的旗艦級純電動七座 SUV也將投放。
保時捷此次的聲明可以從兩方面來開展解讀：一方面，已經進入公司cycle plan的電動車會繼續投放，這個投資人不用擔心，除非有非常明確的市場信號表明電動車不合適投放，否則保時捷不會把已經完成研發的電動車束之高閣；另一方面，全球范圍內純電動汽車市場需求疲軟，將意味著接下來公司發展的重點將放在燃油車/混動車型上。其實燃油車和混動車型的根本在于是否有一套高效的內燃機系統，混動系統需要再疊加一套高效的動力分配單元。所以保時捷日后也將開始對內燃機進行翻新和升級。