駕駛 2025 款寶馬 Z4 的感覺如何
敞篷車正在逐漸消亡。80 年代和 90 年代，經(jīng)銷商處有數(shù)十輛價(jià)格實(shí)惠的敞篷車，而如今，它們卻很難找到。手動(dòng)變速器也很快就要過時(shí)了。因此，您在這里看到的是真正的稀有之物：一款具有令人回味的設(shè)計(jì)和手動(dòng)變速器的運(yùn)動(dòng)型敞篷跑車。
但它也可能不會(huì)存在太久。隨著停產(chǎn)傳聞的出現(xiàn)，您在這里看到的寶馬 Z4 M40i可能是該系列的最后一款車型。而且，它的起價(jià)為 66,450 美元，毫無疑問，它就像是未來的經(jīng)典車型。
但是它是否值得花費(fèi)這個(gè)價(jià)錢，而且新的變速桿是否真的能增加使用體驗(yàn)？
為了對(duì) 2025 款 Z4 進(jìn)行評(píng)測，寶馬提供了一輛配備 M40i 內(nèi)飾和以下選項(xiàng)的測試車：
駕駛輔助包
高級(jí)套餐
Shadowline 包
手提滑車包
冰凍深綠色金屬漆
測試車的價(jià)格為 77,470 美元，其中包括將敞篷車從奧地利格拉茨的寶馬裝配廠運(yùn)送到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處的 995 美元目的地費(fèi)用。
歷史與競爭
BMW Z4 的起源可以追溯到一系列可愛的巴伐利亞敞篷跑車，包括 50 年代末的 507 和 80 年代末的 Z1。但它的現(xiàn)代歷史始于 Z3，這款車在 1995 年詹姆斯邦德經(jīng)典電影《黃金眼》中首次亮相，令人矚目。
目前的 Z4于 2019 款車型首次亮相，此后一直沒有太大變化——這在其有些過時(shí)的技術(shù)產(chǎn)品中得到了體現(xiàn)。然而，它確實(shí)提供了有趣的區(qū)別，即作為豐田車型提供。目前的Supra與 Z4 共享平臺(tái)、引擎和許多其他功能。盡管如此，Z4 還是有自己的個(gè)性和風(fēng)格。
設(shè)計(jì)
盡管上市已有六年，但今天的 Z4 看起來清新而現(xiàn)代。我試駕的這輛車上的冰凍深綠色金屬漆尤其如此。寶馬將啞光漆提升到了藝術(shù)的水平。雖然這是制造商生產(chǎn)的較微妙的色調(diào)之一，但它在這里效果非常好，突出了 Z4 的許多激進(jìn)而尖銳的折痕。
盡管外形可能與 Supra 有一些相似之處，但 Z4 更容易進(jìn)入。車頂放下時(shí)尤其如此，但即使車頂升起，滑入低座艙也不需要像豐田的運(yùn)動(dòng)機(jī)器那樣彎腰。
一旦進(jìn)入車內(nèi)，您就不會(huì)發(fā)現(xiàn)有太多的空間可以伸展，但是頭部空間足夠?qū)挸ǎ⑶抑醒胪ǖ缽闹獠扛叨冉?jīng)過，讓您有一種與車內(nèi)的融合感。
一對(duì)精美的座椅有助于營造這種感覺。干邑色 Vernasca 皮革本身看起來很棒，與冰凍深綠色金屬外觀顏色搭配得天衣無縫。綠色搭配棕褐色可能是最具標(biāo)志性的敞篷跑車配色方案，Z4 穿上它看起來非常好看。代表寶馬 M 部門的滾邊上微妙的藍(lán)色、紫色和紅色亮點(diǎn)是一種可愛的點(diǎn)綴。
除此之外，內(nèi)飾細(xì)節(jié)稀疏，以深色為主，采用深色乙烯基和塑料。不過，它們的外觀和感覺都很好，儀表板與顯示器、通風(fēng)口和按鈕的棱角形狀有機(jī)融合的方式引人注目。
控制裝置布局合理。所有部件都巧妙地向左座椅傾斜或環(huán)繞，以表明這是一輛以駕駛員為中心的汽車。不過，重點(diǎn)其實(shí)是換檔器。
2025 款寶馬 Z4 的高性能駕駛體驗(yàn)
BMW 將 Z4 的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止按鈕完美地安置在變速桿旁邊。將離合器踩到底，用手指啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，手就可以抓住一檔了。
駕駛模式按鈕就在車尾，您可以根據(jù)需要選擇合適的按鈕。主要有三種模式：運(yùn)動(dòng)、舒適和 Eco Pro。運(yùn)動(dòng)還有另外三種子模式：標(biāo)準(zhǔn)、增強(qiáng)和個(gè)性化。
在“個(gè)人”選項(xiàng)中，您可以選擇懸架的堅(jiān)固程度、轉(zhuǎn)向的緊度、發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)程度，以及是否希望汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)速匹配。
BMW 完美地將 Z4 的踏板置于腳尖轉(zhuǎn)向位置，油門響應(yīng)也恰到好處。在幾英里的路程內(nèi)，我就能完美地踩下油門，從一個(gè)檔位滑到另一個(gè)檔位。換擋助手也相當(dāng)不錯(cuò)，但駕駛?cè)ぐ迤嚨臉啡ぶ痪褪窃诩眲x車和降檔轉(zhuǎn)彎時(shí)需要跳一段小舞。Z4 在這方面做得非常好。
話雖如此，我不喜歡離合器的感覺。它的行程出奇地長，并且在行程的前 5% 或 10% 內(nèi)接合。這不是那種你可以通過彎曲腳踝來調(diào)節(jié)的離合器。
但換擋桿本身的感覺讓我感到最失望。它是一款六速的“H”型傳統(tǒng)布局換擋桿。換擋桿的圓形非常適合我的手，其定位近乎完美。它的行程既不太短也不太長。
那么問題是什么呢？換擋桿本身的運(yùn)動(dòng)有一種橡膠般的凹凸感。我更喜歡機(jī)械感，而不是有機(jī)感。至少它與其他近期的 M 機(jī)器的感覺非常相似，因此該品牌的粉絲會(huì)知道他們要面對(duì)什么。
無論如何，這并沒有破壞樂趣。我一坐進(jìn) Z4，就把織物頂篷放下來——這是一個(gè)全自動(dòng)過程，不到 10 秒——然后出發(fā)前往我最喜歡的一條道路。在陽光下，382 馬力、渦輪增壓3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，Z4 M40i 令人愉悅。
座椅沒有特別加固，也沒有塞滿難受的碳纖維嵌件。座椅提供了足夠的調(diào)節(jié)和理想的支撐，讓您在測試 19 英寸前輪和 20 英寸后輪 Michelin Pilot Super Sport 輪胎的極限時(shí)，能夠保持在您需要的位置。
Z4 在轉(zhuǎn)彎時(shí)并不是特別粗暴；即使在 Sport Plus 模式下，懸架也會(huì)有些側(cè)傾和彈性。但它確實(shí)具有頑強(qiáng)的抓地力，更重要的是，它具有足夠的柔韌性，可以處理較大的中角顛簸而不會(huì)發(fā)生顛簸。
但汽車確實(shí)會(huì)在您身下移動(dòng)。用力推動(dòng)，飛過外傾角的拐角或松散的路面，Z4 具有一種俏皮的天性，這讓它感覺比其 3,514 磅的整備重量所暗示的更具吸引力（比自動(dòng)擋輕 29 磅）。別誤會(huì)我的意思，它不是Miata，但這是一款您可以在合適的道路上以合法速度享受的汽車。
此外，與 Miata 不同的是，這款車的功率為 382 馬力，扭矩為 369 磅英尺。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，但有些緩慢。雙渦管渦輪增壓器需要一點(diǎn)時(shí)間才能啟動(dòng)，但一旦啟動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)勁的加速度和令人滿意的聲音。
當(dāng)您在轉(zhuǎn)彎之間松開油門時(shí)，無論當(dāng)天您經(jīng)歷了多少次會(huì)議或延誤的航班，輕輕的噗噗聲和砰砰聲都會(huì)讓您面帶微笑。
2025 款寶馬 Z4 的日常駕駛
因此，Z4 駕駛起來充滿樂趣，但這并不是這款車的唯一特色。在日常使用中，它既舒適又實(shí)用。我喜歡的角落座椅在高速公路上并沒有讓我感到不舒服。同樣，自適應(yīng)懸架在崎嶇不平的道路上也能提供出色的順從性。
頂篷升起時(shí)，甚至路面噪音也很低。頂篷放下時(shí)，座椅后面的小型風(fēng)壩可將顛簸降至最低。即使在高速行駛時(shí)，您也可以以輕松的音量進(jìn)行交談，不會(huì)出現(xiàn)任何問題。
這里有一套有限的安全系統(tǒng)，包括：
自動(dòng)緊急制動(dòng)
車道偏離警告
盲點(diǎn)警告
前后停車傳感器
缺少了什么重要部件？自適應(yīng)巡航控制。現(xiàn)代寶馬沒有這個(gè)功能，真是可惜。如果絕對(duì)需要，你可以買它，但代價(jià)不菲：你必須放棄手動(dòng)檔，換回基礎(chǔ)款的八速自動(dòng)檔。
信息娛樂體驗(yàn)由寶馬iDrive系統(tǒng)提供，該系統(tǒng)有點(diǎn)過時(shí)，缺乏該公司新款汽車的許多現(xiàn)代亮點(diǎn)，但仍提供您所需的一切，包括導(dǎo)航。而且，如果您想要更現(xiàn)代的外觀和感覺，這很容易獲得，這要?dú)w功于無線Android Auto和Apple CarPlay。
所有聲音都通過 Harman Kardon 音響系統(tǒng)播放，音質(zhì)不錯(cuò)，但不會(huì)太過震撼。盡管如此，它還是很好地填滿了小客艙。
所有這些都使它成為一款您可能想每天駕駛甚至長途旅行時(shí)使用的車輛。