燃油車時代，人生繞不開一輛寶馬3。然而，將“3”換成“5”，換成“人生繞不開一輛寶馬5”。對于特定人群，仍然成立。這里說的特定人群并不是一小撮人，而是指社會中堅力量，尤其是“中年人”。稱他們?yōu)?ldquo;中年人”，或許不太恰當，“中產(chǎn)”會更加合適。因為，他們敢于擔當，勇于作為，有著向上拼搏的精氣神。
得“中產(chǎn)”者得天下。每一代5系都是全世界中年人的夢想之車，在中國，寶馬5系累計銷量超過200萬輛。對于新一代5系面臨的更多挑戰(zhàn)，寶馬選擇迎難而上，用進取姿態(tài)引領豪華出行的方向和路徑。
群車閱遍，還是寶馬好
見慣造車新勢力的“冰箱彩電大沙發(fā)”后，回頭看寶馬5系Li，會有恍如隔世的驚訝。一方面，寶馬提供的豪華、尊貴和舒服，真正長在審美點上，不能說100%契合，卻肯定是“無可挑剔”。另一方面，寶馬在駕趣上的沉淀仍然超出造車新勢力幾個身位，能夠做到“既要快，又要穩(wěn)，還能有趣，更可以好玩”。
此次試駕是寶馬530 Li尊享型，車上配置應有盡有，尤其后排還有一個“大彩電”。然而，該車讓人印象深刻的還是“人車合一”。寶馬5系是C級車的代表，這意味著尺寸不能小。事實是，寶馬5系Li車長接近5.2米，軸距超過3.1米，車寬達到1.9米。
車身尺寸和駕駛趣味從來是矛盾的對立面，但寶馬工程師高質量解決了兩者之間的“沖突”。經(jīng)過三天駕駛、感受和各種模式操作之后，我們最大感受是：表象看起來“大”，內在開起來很“小”，指哪打哪。
寶馬5系Li采用2.0T發(fā)動機，最大功率190kW，最大扭矩400Nm。這套動力總成加上48V輕混和50:50的前后軸負載設計，讓我們在頻繁紅綠燈起步的鬧市區(qū)開出電車的“爽快感”。更為關鍵的是，還沒有電車“快但不舒服”的缺點。
對此，我們愿意用一句話來簡單小結。即，“你大爺還是你大爺”。在寶馬5系Li上，可以感受最好玩、最有質感的“速度與激情”。
智能和駕乘全面融合
“智能化”是汽車圈最熱門的焦點。基于一體式懸浮曲面屏，搭載裝車的BMW iDrvie 8.0系統(tǒng)，還有為中國用戶定制的騰訊小場景2.0和車載微信功能等本地應用，寶馬5系Li實現(xiàn)人機交互的便捷性、功能的多樣化，以及運行速度的流暢。
需要指出，對于“語音交互”使用，德國人是克制的，這與造車新勢力形成鮮明對比。在寶馬5系Li上，你可以吩咐AI助手去做事情，但AI助手權限不大，不能操作任何會影響駕駛安全的功能。試駕三天之后，我們會將更多注意力放在駕乘上。
寶馬工程師將資源更多投注在提升智能駕駛輔助的應用水平，智能化與整車控制和集成之間的匹配，與底層電子電氣架構的耦合，以及智能化與整車的匹配、可靠、穩(wěn)定。上述這些價值隱而不顯，只有長時間使用和體驗之后，才能逐一發(fā)現(xiàn)。
在造車這件事情上，把錢花在看不見還是看得見的地方，這恐怕是德系車和造車新勢力的本質差別。德系車在改變，造車新勢力也在進步，雙方跨越鴻溝，相向而行。在寶馬5系Li上，可以看到寶馬的努力和平衡：既是用具體而實際的行動，去對沖未來的不確定性，也是在用具體的嘗試，去滿足中國消費者多樣化的用車需求。
因此，除了好看、豪華等特點之外，我們認為，內在的“擁抱時代，主動作為，持續(xù)創(chuàng)新”的理念，才是理解這款中大型豪華轎車的真正入口。
寫在最后：
在互聯(lián)網(wǎng)上，“中產(chǎn)”被描繪成迷惘、艱難、無助、無力的一群人。在社交平臺上，對他們的吐槽比比皆是，和“老錢”畫上等號。在部分企業(yè)眼中，“中產(chǎn)”正在與朝氣、魄力、勇氣說“不”。
我們想說，“中產(chǎn)”或許正經(jīng)歷暴風驟雨。然而，即便正處于人生“至暗時刻”，中產(chǎn)家庭多數(shù)擁有至少2套的房子、六位數(shù)乃至七位數(shù)的存款、持續(xù)穩(wěn)定的家庭月收入，以及至少一輛的家庭用車。
“中產(chǎn)”不是不能說，只是不愿意說。他們會通過某種方式來增加掌控感，比如，買一輛駕趣十足的車。他們還會通過思考、行動、探索去消除或對沖來自時代、環(huán)境和社會的不確定性。他們選擇的是“沉靜”，而非“沉睡”。
出走半生，歸來仍是少年。此次試駕寶馬5系Li，在它身上感受到“重新定義”的開放狀態(tài)、“專注當下”的有所作為，以及“保持定力”的步履不停。
行文至此，有感而發(fā)。“士不可以不弘毅，任重而道遠”，社會中堅力量需要性格堅毅、胸懷寬廣，因為責任重大，使命長遠。這也是我們先賢面對變革和挑戰(zhàn)的基本態(tài)度，它傳承著我們這個民族、我們這個文明的基本精神。
我們渺小，卻也置身于這歷史前所未有的潮流之中，內心激動和忐忑，行動堅定和明確。估計，寶馬也是如此。