這將是載入史冊的一天”——盡管在Robotaxi發(fā)布會之前馬斯克將全球觀眾的預期推到了頂點，但最終呈現(xiàn)出來的效果卻讓大家大跌眼鏡。

原定于8月8日舉行的發(fā)布會跳票到10月11日，原定北京時間上午十點，馬斯克卻不見了蹤影，線上直播平臺循環(huán)往復播放了接近1個小時的動畫。

發(fā)布會推遲接近1小時 特斯拉官方直播平臺

馬斯克在社交媒體平臺X上解釋道：“有一個人出現(xiàn)了醫(yī)療緊急情況。我們已經(jīng)處理好，很快就會出發(fā)。”但在漫長等待之后，馬斯克所說的“載入史冊”的發(fā)布會僅僅花了20分鐘就草草收尾，甚至沒有推遲的時間長。

而短短20分鐘的發(fā)布會還被拆分成了3個部分：Robotaxi產(chǎn)品Cybercab展示、無人駕駛廂式車Robovan的展示以及人形機器人Optimus的展示。

其中，面向個人出行市場的Cybercab取消掉了油門剎車踏板及方向盤，整體外觀和此前的Cybertruck賽博旅行車類似。讓人意外的是，盡管面向出行市場，但這款車采用的卻是2座布局。盡管去掉的2個座椅和掀背式的尾門帶來了更大的后備箱空間，但Cybercab無法單車承載3人以上的短板讓其運送效率打了折扣。

Robotaxi產(chǎn)品Cybercab 特斯拉媒體中心

Robotaxi產(chǎn)品Cybercab 特斯拉媒體中心

馬斯克在發(fā)布會上表示，Cybercab將搭載AI 5計算硬件。根據(jù)此前的信息，AI 5 將使用4nm制程，相比目前最新的HW 4.0，在能耗表現(xiàn)上提升5倍，算力則提升10倍。此外，馬斯克表示Cybercab的整車成本會低于3萬美元（約合人民幣21.2萬元），出行成本會做到0.2美元/英里。作為對比，目前北美網(wǎng)約車的出行成本為平均1美元/英里。

Robotaxi產(chǎn)品Cybercab 特斯拉媒體中心

但毫無意外的是，Cybercab也是“期貨產(chǎn)品”——馬斯克稱，這款產(chǎn)品的大規(guī)模落地時間會在2026—2027年之前。激進的預期時間和緩慢的落地時間在特斯拉身上并不罕見。2020年，特斯拉首度發(fā)布4680電池，馬斯克也曾預期該款電池將在2024年大規(guī)模量產(chǎn)。但從去年6月到今年7月，特斯拉4680電池的生產(chǎn)量僅為4000萬，約可滿足5萬臺左右的Model Y的生產(chǎn)，而這相比特斯拉百萬級別的年銷量顯得杯水車薪。

不過，相比在制造工藝上遇到瓶頸的電池，Robotaxi面對的問題則更多在于監(jiān)管。

在特斯拉二季度的財報電話會議上，巴克萊銀行分析師提出質疑：“我們認為Robotaxi的發(fā)布門檻之一在于監(jiān)管部門是否批準。管理層能否談一談我們應該重點關注哪些法律法規(guī)？比如聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS）。特斯拉是否會考慮（美國）不同州的差異，一個州一個州去推動Robotaxi的落地？”

馬斯克則稱：“我們希望采取的是通用的解決方案，適用全球各個國家、各個地區(qū)，甚至換個星球都適合。”但面對監(jiān)管問題時，他顯得憂心忡忡：“只要我們能證明其安全性，或者至少遠比人類安全，那么監(jiān)管部門就會支持。如果我們能提供數(shù)十億英里的測試數(shù)據(jù)，證明未來在無人監(jiān)管的情況下，F(xiàn)SD比人類駕駛員更安全，那么沒有監(jiān)管機構會阻止這項技術。”

不過，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise早在2022年就向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了請愿書，請求允許其每年部署多達2500輛無人駕駛的Origin汽車，且這些汽車沒有剎車踏板或后視鏡等人工控制裝置。

但結局是，Cruise在今年7月宣布Origin自動駕駛汽車將無限期推遲，原因是“監(jiān)管風險”。盡管馬斯克幸災樂禍的稱：“Cruise責怪監(jiān)管機構，這樣做具有誤導性，事實上該公司的技術還沒有達到標準。”但可以預期的是，Cybercab的落地之路不會太過于順利。

據(jù)悉，相比起2年后落地的Cybercab，馬斯克稱特斯拉現(xiàn)有車型的輔助駕駛會從FSD有監(jiān)督版迭代到FSD無監(jiān)督版，預計明年在加州和德州率先推出。這也意味著，在Cybercab面世之前，美國的部分地區(qū)的特斯拉車主可以基于現(xiàn)有車型體驗到類似L3+的自動駕駛。

在展示完Cybercab之后，馬斯克還帶來了一款名為“Robovan”的產(chǎn)品。發(fā)布會同樣沒有介紹這款產(chǎn)品的技術細節(jié)，僅表示它可以承載最多20名乘客，并且可以滿足運貨需求。