從豐田Sienna賽那到克萊斯勒Pacifica大捷龍，無(wú)論是新貴，還是舊王，最近的全球燃油MPV市場(chǎng)都在加速產(chǎn)品改款升級(jí)，以迎接電氣化時(shí)代的到來(lái)。可偏偏，比起全球的領(lǐng)頭羊或是同胞豐田，在MPV頗有心得的本田卻是遲遲不見(jiàn)大動(dòng)作，特別是被認(rèn)為是家商兩用均表現(xiàn)出色的奧德賽，缺少必要的更新讓車輛在消費(fèi)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸走低。不久前，有海外媒體報(bào)道，奧德賽已經(jīng)出現(xiàn)在本田的換代名單中，而在此之前還完成了最后一次更新：

 

能夠看到的是，出現(xiàn)在海外媒體鏡頭中的2025款?yuàn)W德賽啟用了更多黑色涂裝與裝飾配件，而且能夠看到的是，作為一個(gè)國(guó)際版本，這一臺(tái)奧德賽有著更簡(jiǎn)約且更有本田辨識(shí)度的前臉。小尺寸的進(jìn)氣格柵與國(guó)產(chǎn)版本明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)，而且特殊的黑色涂裝在引擎蓋邊緣、在格柵內(nèi)部，甚至是下格柵與導(dǎo)流等區(qū)域都形成了更有趣的個(gè)性裝飾。

 

同時(shí)，我們?cè)趥?cè)身上能夠看到更多變的腰線結(jié)構(gòu)，上下曲折的雙腰線均為不規(guī)則設(shè)計(jì)，上腰線略帶俯沖、下腰線在前門上形成了拐角。同時(shí)，車輛繼續(xù)布局前平開(kāi)、后側(cè)滑門組合，而不規(guī)則的車窗能夠放大實(shí)際的自然照明與透光面積，第三排車窗的擴(kuò)張會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化三排乘坐體驗(yàn)。此外，我們還在側(cè)身上找到了運(yùn)動(dòng)包圍，運(yùn)動(dòng)側(cè)裙會(huì)帶著鋒利樣式出現(xiàn)，盡管海外版本的車輪也不太大，但視覺(jué)上還是會(huì)比國(guó)產(chǎn)版本顯得更年輕。

 

從車尾來(lái)看，奧德賽倒是使用了與國(guó)產(chǎn)版本相似的尾燈，C型結(jié)構(gòu)會(huì)帶有較大面積的熏黑，不過(guò)，海外版本朝向側(cè)身的延展幅度更大，能起到更好的轉(zhuǎn)向與示廓警示作用。同時(shí)，尾燈按照C型夾角的樣式包圍了中央的金屬裝飾帶，而海外版本也會(huì)與后尾翼一樣采用黑色涂裝，并且要顯得更鋒利、更粗壯一些。

 

進(jìn)入到駕駛艙，奧德賽海外版本與國(guó)產(chǎn)版本中控臺(tái)沒(méi)太大差別，高位布局的換擋機(jī)構(gòu)、較小尺寸的觸控屏等等，但我們又看到了大量的差異性設(shè)計(jì)，一方面，它沒(méi)有國(guó)產(chǎn)版本的貫穿出風(fēng)或空調(diào)觸控面板，檔次上似乎不如國(guó)產(chǎn)版本高。但另一方面，它又有了更漂亮的座椅設(shè)計(jì)，甚至是通過(guò)大面積的撞色裝飾，讓車輛看上去腰線更清爽一些。

 

不僅如此，在座椅布局上，奧德賽的三排座椅實(shí)現(xiàn)了2+3+3的八座設(shè)計(jì)，第二排中間座椅可實(shí)現(xiàn)靈活翻折，讓車輛能夠在多種座椅布局之間快速切換。不過(guò)，還是那個(gè)問(wèn)題，盡管海外版本也有魔術(shù)座椅，但比起國(guó)內(nèi)的真皮按摩座椅，海外版在舒適支撐、豪華程度上還是要弱一些。

 

不過(guò)，在一些輔助配置方面，海外版本似乎配置了比國(guó)內(nèi)更高清的后視攝像頭，并且在車機(jī)方面也支持更多樣的智能交互方式，比如對(duì)于更多應(yīng)用程序的支持，就能夠讓車輛的多媒體娛樂(lè)、地圖導(dǎo)航等變得更便捷。此外，Honda SENSING也是可用的，它在海外車型中進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化布局，在主動(dòng)安全方面比國(guó)產(chǎn)版本略優(yōu)一些。還需要提到的是，海外版本除了品牌揚(yáng)聲器外，更提供了二排12.8英寸吸頂屏，不光能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，也保留了對(duì)于HDMI媒體源的支持。

 

 

動(dòng)力方面，在北美市場(chǎng)上市的版本沒(méi)有像國(guó)產(chǎn)版本這樣搭載i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)，而是選擇了繼續(xù)搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這與此前的舊款車是一致的，能為車輛提供280Ps的最大馬力與355N·m的最大扭矩，但工況油耗卻高達(dá)10.7L/100km。而在傳動(dòng)方面，奧德賽則得到了10AT變速箱的支持，換擋更加綿密、線性。

 

寫在最后

事實(shí)上，本田在全球市場(chǎng)的奧德賽銷售，一直都采用了差異性開(kāi)發(fā)的方式，國(guó)內(nèi)所見(jiàn)到的是國(guó)際版，而這里我們看到的則是屬于北美的銷售版本，更簡(jiǎn)約、更實(shí)用的設(shè)計(jì)，讓它明顯與國(guó)產(chǎn)版本相區(qū)別，而作為中期改款的2025款，也將會(huì)為國(guó)產(chǎn)版本提供未來(lái)升級(jí)與改款的參考方向，但比起那10L油耗網(wǎng)上的北美版本，國(guó)產(chǎn)的全系混動(dòng)似乎還是更讓人心動(dòng)一些。