4月交付量同比大幅增長，這是多數新勢力們交出來的成績單。

五一假期訂單量銷量暴漲，這是車fans給出的統(tǒng)計結論。

市場復蘇，離不開北京車展帶來的關注熱度，而在新品盡出后，也讓不少持幣代購用戶終于下了決心買車。

除此以外，4月多數品牌紛紛降價，更是車市復蘇的一記救心丹。

銷量回暖，但放血不止，大概誰也沒有贏得真正的勝利。

 

4月交付成績的“好”，只屬于表面上的好。

按照同比來算，蔚來增長135%、極氪增長99%、零跑增長72%、小鵬增長33%等等。

單看同比增幅，似乎市場呈現出了共同繁榮的好景象。

但你再細看，蔚來還是“1字頭”，小鵬連續(xù)4個月沒有破萬。

踏上月銷2萬輛以上的新勢力，依舊只有理想、問界和埃安。

 

其中，埃安4月銷量環(huán)比下跌14%，同比下滑了32%。

而理想同比增幅僅有0.4%，環(huán)比下滑超過10%，至于問界亦環(huán)比跌了21%。

要知道，問界M7從4月1日就開始下調了2萬元，但銷量依舊跌至1萬輛出頭，跟1月的3萬輛成績相距甚遠。

再者，參照4月推出的新款問界M5和智界S7，「降價增量」也是明牌。

其中，新款M5從24.98萬起售，全系配置激光雷達。

至于智界S7則從入門版開始增大電池，且給高配版下調了2萬元。

頭部品牌也要以價換量，當中沒有新鮮招數可言。

 

理想、問界和特斯拉，均在4月宣布降價。

其中，理想全系車型降價2-3萬元，特斯拉則是全系降價1.4萬。

這3家原本就掌握了流量和銷量的頭部品牌，均同時做出了降價。

如此集體行動，明顯反映出了「消費降級仍在快速收縮」的社會現象。

換句話說，過去2個月理想所遭遇的市場阻力，不完全是內部問題所致。

大環(huán)境的快速降溫，很難不打亂過去企業(yè)制定的部署打法。

而問界4月交付量環(huán)比下滑、被理想反超，也說明了「問題不只體現在理想身上。」

此外，蔚來4月交付1.56萬輛，給出了「環(huán)比增長31.6%，同比增長134.6%」的超行業(yè)平均水平。

但據悉，蔚來在終端打出了超3萬元的優(yōu)惠政策，才換來了爆發(fā)的增長表現。

殊路同歸，實際才是當下的市場現狀。

 

值得注意的是，近來特斯拉的調整十分動蕩。

除去降價以外，特斯拉在4月中旬宣布全球裁員，規(guī)模至少1.4萬人。

近日，再有報道指特斯拉啟動了新一輪裁員，裁員比例或再增加20%。

不僅基層員工要走，即便管理層也要離開。

在上月舉行的財報會議上，特斯拉投資者關系副總裁的Martin Viecha宣布，將結束在特斯拉的七年工作。

這是特斯拉兩周內第三位宣布辭職的高管，此前2位分別是負責動力和能源的高級副總裁，以及負責公共政策和業(yè)務發(fā)展的副總裁。

近日馬斯克再宣布，超級充電團隊Rebecca Tinucci和新產品負責人Daniel Ho，兩者將攜整個團隊離職。

在馬斯克“血洗”管理層的同時，原本被提拔至全球管理層的朱曉彤將回歸中國市場，恢復中國區(qū)副總裁職位。

 

所有人，都在為持續(xù)低迷的特斯拉交付量“買單”。

今年Q1，特斯拉全球交付量為38.68萬輛，不及機構預測的43萬輛，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑達20.1%。

這是自2020年以來，特斯拉交付量首次出現季度同比下降。

有報道指，上海超級工廠還為此下調了30%產能。

馬斯克通過大裁員來調整，做法不能說完全不對。

但考慮到特斯拉只是不如之前表現得好，還不至于是陷入到危機當中，因此本次調整應該說是「預防性策略」。

值得反思的是，在現有產品線持續(xù)老化之下，「Model 3為何不作大改款？」

此外，「廉價車Model 2為何遲遲未投產？」

這兩個問題，也許才是導致當下特斯拉犯難局面的核心。

 

相比于理想、問界和特斯拉，比亞迪的調整速度則要領先一步。

在今年2月快速全系鋪開售價更低的榮耀版以后，4月比亞迪收獲了同比勁增49%至31萬輛的豐碩果實。

而在前4個月的累計統(tǒng)計里，比亞迪賣出了93.95萬輛，同比增長23.24%。

提前降價、全系快速鋪開，才換來了現時比亞迪的不俗成績。

值得一提的是，比亞迪今年目標是同比增長20%，預估360萬臺左右。

按照前4個月的表現來看，比亞迪僅是勉強達標。

難怪，比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠主動坦承，「壓力還是有的。」