2023財年，日產(chǎn)汽車營業(yè)收入為12.69萬億日元，同比增長20%；營業(yè)利潤5687億日元，同比增長51%；但全球銷量與此前設(shè)定的目標(biāo)相距甚遠，也未能實現(xiàn)利潤率目標(biāo)。“我們的挑戰(zhàn)依然存在，其中銷量增長是最大挑戰(zhàn)，也是重中之重。”內(nèi)田誠坦言。

展望未來，內(nèi)田誠希望在截至2025年3月31日的當(dāng)前財年，日產(chǎn)汽車全球銷量增長7.5%，達到370萬輛；其中歐洲市場銷量將增長6.5%至38.5萬輛，北美市場銷量將提升13%至143萬輛。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，日產(chǎn)汽車以一份喜憂參半的成績單，結(jié)束了第一個“中期計劃”。5月9日，日產(chǎn)汽車發(fā)布財報顯示，公司2023財年營業(yè)收入為12.69萬億日元，同比增長20%；營業(yè)利潤5687億日元，同比增長51%；凈利潤為4266億日元，同比幾乎翻翻。

盡管如此，日產(chǎn)汽車全球銷量與此前設(shè)定的目標(biāo)相去甚遠，也未能實現(xiàn)利潤率目標(biāo)。此外，公司在電氣化和產(chǎn)能利用率等方面，也有很大的不足之處。“我們的挑戰(zhàn)依然存在，其中銷量增長是最大挑戰(zhàn)，也是重中之重。”日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）坦言。

2020年5月，內(nèi)田誠公布了“Nissan Next企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”，目標(biāo)是在2023財年實現(xiàn)538萬輛的全球銷量，營業(yè)利潤率達到5%。作為對比，日產(chǎn)汽車2023財年全球銷量僅為344萬輛，較2019財年的493萬輛明顯下降；營業(yè)利潤率為4.5%，也沒有達成目標(biāo)。

談及自己在日產(chǎn)NEX計劃中的表現(xiàn)，內(nèi)田誠坦言，“日產(chǎn)沒有達到關(guān)鍵的銷量目標(biāo)。”

不過，“日產(chǎn)最大的進步是提高了全球汽車銷售的質(zhì)量，即使銷量萎縮，仍設(shè)法提高了利潤。”內(nèi)田誠說，由于銷售質(zhì)量的提高，我們終于加強了運營，但這還不夠。在北美市場，我們需要增長更多，也必須更加努力。

展望未來，內(nèi)田誠希望在截至2025年3月31日的當(dāng)前財年，日產(chǎn)汽車全球銷量增長7.5%，達到370萬輛。其中，北美將是實現(xiàn)增長的關(guān)鍵引擎，日產(chǎn)將推出一系列更新的產(chǎn)品，包括重新設(shè)計的Kicks、Armada和英菲尼迪QX80，以及下一代Murano。此外，日產(chǎn)還將通過提高墨西哥Versa和Sentra小型車的產(chǎn)量，滿足市場日益增長的需求。

根據(jù)規(guī)劃， 2024財年日產(chǎn)汽車在歐洲市場銷量將增長6.5%，達到38.5萬輛；在北美市場銷量將提升13%至143萬輛。在中國市場銷量持續(xù)下滑之際，日產(chǎn)希望鞏固北美作為其全球最大市場的地位。

值得一提的是，日產(chǎn)汽車2023財年營業(yè)收入和利潤雙雙增長，為其新中期計劃提供良好動力。今年3月底，內(nèi)田誠公布了名為“Arc”的三年規(guī)劃路線圖，希望將日產(chǎn)汽車全球銷量提高100萬輛，布局磷酸鐵鋰和固態(tài)電池，并將下一代純電動汽車的成本削減30%。