在互聯(lián)網(wǎng)上，新能源汽車的繁榮景象無處不在，甚至很多媒體聲稱：電車的滲透率已經(jīng)突破50%，買油車的成為了少數(shù)派！

然而，當(dāng)我們走在街頭巷尾，環(huán)顧四周，那些綠色車牌——新能源汽車的標(biāo)志——似乎并不像數(shù)字所預(yù)示的那樣常見。

這種現(xiàn)象不禁讓人疑惑：電車的實際普及情況，到底是多還是少呢？有沒有可能，這根本是一場騙局呢？

答案究竟是什么樣的？理解問題，首先我們要清楚，所謂的滲透率到底是怎么回事。

01 滲透率是什么概念？

關(guān)于滲透率，很多人可能有些誤解。

也許大家會認(rèn)為，這指的是街上有多少輛綠牌車，但其實并不是這樣的。

滲透率告訴我們是，在一段特定時間里，綠牌車的銷售占比是多少。

簡單來說，如果去年賣出了100萬輛車，其中有50萬輛是綠牌車，那新能源車的滲透率就是50%。

因此，當(dāng)聽到有報道說，新能源汽車的滲透率突破了50%，這意味著的可能是：在特定時間，比如今年4月，每賣出兩輛車，就有一輛是新能源汽車。

但是，如果我們看整個2023年的數(shù)據(jù)，情況就不那么樂觀了。

全年的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車占汽車總銷量的比例是31.6%，合計949.5萬輛——對比整個燃油車銷售情況來看，依舊是三分之一不到。

因此，電動汽車的發(fā)展才剛剛開始，可以說是任重道遠(yuǎn)。

那實際情況來看，目前的電車到底多還是不多呢？

02 電車現(xiàn)在到底多不多呢？

關(guān)于這點(diǎn)，從公安部公布的數(shù)據(jù)來看，到2023年底，全國綠牌車的保有量達(dá)到了2041萬輛，這在總汽車保有量中的占比為6.07%，對比去年來看，增長38.76%的樣子。

這些數(shù)字揭示了一個事實：新能源汽車，特別是純電汽車，雖然我國穩(wěn)步增長，但從總量上來看，相比于燃油車，尚處于較低的水平。

雖然不能否定的是，4月份的50.39%這個數(shù)據(jù)很喜人，相較于國家2035年制定的目標(biāo)，整整提前了11年。

但考慮到任何事情的轉(zhuǎn)變非一蹴而就，電車的發(fā)展還任重而道遠(yuǎn)。

特別是充電樁的建設(shè)來看，雖然主要城市的分布密度已經(jīng)非常高了，但偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋，仍舊還處于一個較低的水平。

一些人煙稀少的北方地區(qū)，甚至存在充電樁早已廢棄，無人維護(hù)的狀態(tài)——如何去平衡這些地區(qū)的利益，做好特殊地區(qū)的覆蓋和維護(hù)，也是需要考慮的問題。

此外，充電樁的效率也應(yīng)該盡快提升上去。

畢竟，現(xiàn)在的800v技術(shù)已經(jīng)全面開花，使得很多電車已經(jīng)能夠做到充電12分鐘續(xù)航500公里。

在這樣的情況下，如果充電樁還維持在120kw左右的功率，電車的發(fā)展肯定會受到影響，普及速度也會逐步變慢。

說了這么多，新能源汽車到底是偽需求，還是未來的趨勢呢？

其實這個問題很好理解，不用看電車的性能、經(jīng)濟(jì)性，就看主流車企的反應(yīng)就好了。

一方面，從全球的形式來看，幾乎所有的車企，仍舊在往電氣化的方向發(fā)展。

不論是豐田，還是大眾，或者福特，其實都沒有放棄電動化，只是放緩而已——關(guān)于這一點(diǎn)，必須搞清楚。

因為和中國不同，它們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，供應(yīng)鏈不發(fā)達(dá)，人工成本還很高。

所以導(dǎo)致電車的價格還非常昂貴，充電樁也很少，直接來大躍進(jìn)肯定不現(xiàn)實。

因此，從主流趨勢來看，它們現(xiàn)在是以混動為主，純電發(fā)展為目標(biāo)。

譬如福特于2024年4月3日發(fā)布了一項公告，表示公司重新將注意力集中在混動汽車上，而不是電動汽車。

同時，豐田汽車也在一直著力于混動技術(shù)的發(fā)展。