等待四年之后姍姍來(lái)遲的北京車展不但成了各大汽車品牌的演繹場(chǎng)，也像一面鏡子照出了眾生相。當(dāng)吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小米等中國(guó)品牌的電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品爭(zhēng)奇斗艷、展臺(tái)被圍得水泄不通時(shí)，一些合資品牌的展臺(tái)與本屆車展的火爆氛圍有些格格不入。
在到處充斥著新能源車的展館里，北京現(xiàn)代帶來(lái)了第五代盛達(dá)和全新途勝L兩款燃油車型。這樣的車展陣容也折射出了北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀。
公開信息顯示，當(dāng)前北京現(xiàn)代的在售車型幾乎清一色的燃油車型。名圖新能源成了北京現(xiàn)代唯一一款在售的電動(dòng)化產(chǎn)品。
近幾年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展非常迅速，已成為全球最大的電動(dòng)化汽車市場(chǎng)。在電動(dòng)化大趨勢(shì)的推動(dòng)之下，各大中國(guó)本土品牌紛紛加大了電動(dòng)化的投入，各類電動(dòng)化汽車產(chǎn)品層出不窮。
在這樣的背景下，昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、伊蘭特EV、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、索納塔插電混動(dòng)等電動(dòng)化產(chǎn)品悉數(shù)被北京現(xiàn)代砍掉。
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉直言不諱地表示：北京現(xiàn)代還是比較堅(jiān)定地堅(jiān)守在燃油車的陣營(yíng)。談及原因，戚曉暉稱：一方面有用戶需求，并且至少目前不是少數(shù)的用戶需求。另一方面，北京現(xiàn)代有這么多年在燃油車方面技術(shù)的積淀，包括質(zhì)量管理體系、研發(fā)、產(chǎn)品，有用戶的認(rèn)可，用戶認(rèn)可的是北京現(xiàn)代產(chǎn)品的品質(zhì)以及性價(jià)比。
但現(xiàn)實(shí)是，認(rèn)可北京現(xiàn)代的用戶在不斷減少。
2023年，北京現(xiàn)代全年只售出了25.7萬(wàn)輛。在此之前，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)六年銷量下滑，跌去了巔峰時(shí)期的3/4。甚至在去年的財(cái)報(bào)中，現(xiàn)代集團(tuán)都未公布在中國(guó)市場(chǎng)的具體銷售數(shù)據(jù)。
媒體披露的公開數(shù)據(jù)顯示，今年3月，北京現(xiàn)代售出了17002輛新車，同比下跌了27.7%。今年前三個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)售出了51511輛新車，同比下跌了14.3%。
據(jù)韓媒報(bào)道，一位到訪北京車展的現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在在中國(guó)街頭，已經(jīng)很難見到現(xiàn)代和起亞汽車。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的地位已經(jīng)來(lái)到了“史上最差”的地步，去年市場(chǎng)份額已下降至1.6%，而現(xiàn)代的高光時(shí)刻，在中國(guó)市場(chǎng)的市占率超過(guò)10%，今非昔比。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，過(guò)去幾年里，汽車的電動(dòng)化日益深入人心，汽車消費(fèi)需求也在發(fā)生變化。時(shí)至今日，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始追求插混車型。與此同時(shí)，在不斷提升的續(xù)航和補(bǔ)能設(shè)施的不斷完善下，純電動(dòng)車也越來(lái)越受歡迎。而傳統(tǒng)燃油車，則正在失去消費(fèi)者的青睞。
也正得益于此，很多本土汽車品牌快速增長(zhǎng)，而且造車不久的新勢(shì)力品牌體量也在快速壯大。當(dāng)前，比亞迪幾乎全系車型悉數(shù)成了各自細(xì)分市場(chǎng)上的新標(biāo)桿，問(wèn)界、理想、極氪、領(lǐng)克、零跑等新勢(shì)力品牌也都成了市場(chǎng)上的熱門選擇。
這些新能源車的不斷熱銷，不斷壓縮著傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。進(jìn)而，曾經(jīng)霸榜多年的“軒逸們”逐漸被“秦PLUS們”超過(guò)。甚至，連一向霸榜MPV市場(chǎng)多年的別克GL8也被騰勢(shì)D9拉下了馬。
但北京現(xiàn)代與熱銷車型眾多的一線合資品牌不同，伊蘭特、ix35和途勝三款車型的銷量占到了北京現(xiàn)代總銷量的90%以上。其中，占北京現(xiàn)代總銷量一半以上的伊蘭特月均銷量已不足一萬(wàn)輛，只有比亞迪秦PLUS的1/3。而ix35和途勝，月均銷量在三千到五千輛之間，僅為比亞迪宋PLUS的零頭。然而雖同樣面臨著市場(chǎng)巨變，但包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的二線合資品牌的壓力更大。
目前來(lái)看，北京現(xiàn)代的未來(lái)仍不太明朗。
在去年6月的“2023 現(xiàn)代集團(tuán)CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車表示，將以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，保證利潤(rùn)，以提升品牌形象和盈利能力。現(xiàn)代集團(tuán)還表示，將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，目前在售的13款車型將減少至8款。
而在電動(dòng)化方面，北京現(xiàn)代的步伐仍然比較緩慢。
目前，除了存在感較低的IONIQ5 N和名圖純電動(dòng)車外，北京現(xiàn)代的電動(dòng)車依然沒有準(zhǔn)確的導(dǎo)入消息。