2024年4月汽車銷售統(tǒng)計出爐，全國乘用車零售市場三線均出現(xiàn)了不同程度的同比與環(huán)比下滑，進入到了一個銷售淡季。這里我們將要看到的是2024年4月國內(nèi)SUV市場銷售數(shù)據(jù)排名的TOP10，而從能源類型上來看，此次進入到TOP10的新能源車隨有所增加，但已經(jīng)沒有再出現(xiàn)壟斷增長的態(tài)勢。

 

排在第1名位置的依舊是特斯拉Model Y（24.99-35.49萬元），而它也是進入到這份排名的唯一一款中型SUV。作為最先開啟高階智能駕駛爭奪的新勢力，特斯拉Model Y也延續(xù)了特斯拉“按成本定價”的策略，在經(jīng)歷過多輪調(diào)整后，其現(xiàn)款門檻為24.99萬元，依舊低于2023款，而且在經(jīng)歷過去年的重要改款后，車輛從智能到三電都經(jīng)歷過一次升級，也鞏固了其在智能電動SUV市場的優(yōu)勢，盡管車輛的高階智駕完整功能并非標(biāo)配，但基礎(chǔ)版智駕依舊能根據(jù)行駛道路狀況進行加減速、轉(zhuǎn)向等操作，這智駕與性能方面依舊處于第一梯隊。

 

同樣以新勢力身份躋身這份榜單的還有擠掉了理想的AITO問界，而且這次占據(jù)第6名的問界M9（46.98-56.98萬元），也是有數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來，首次進入到國內(nèi)市場TOP10的全尺寸SUV。通過華為提供的全棧智能汽車技術(shù)解決方案，車輛無論是在智能，還是在性能方面都處于領(lǐng)先水平，并且保持了較為豪華的綜合配置，實現(xiàn)了行政商務(wù)與舒適家用的覆蓋，也算是國產(chǎn)高端新能源的一次勝利。

 

而從第2名到第4名的位置上都是比亞迪，其中，從元升級而來的比亞迪元PLUS（11.98-16.38萬元）實現(xiàn)了全系純電動布局，從運動風(fēng)格座椅到DiLink、DiPilot雙智能系統(tǒng)均有覆蓋，而宋家族則貢獻了宋Pro DM-i（10.98-15.98萬元）、宋PLUS DM-i（12.98-18.98萬元）兩款插混SUV，牢牢占據(jù)著緊湊型SUV領(lǐng)頭羊的位置，DM-i超級混動技術(shù)可油可電，同時解決了油價高、里程焦慮兩大問題，讓家庭用車變得自由、無負擔(dān)。

 

 

 

排在這些新能源車身后的便是第5名的本田CR-V（18.59-26.39萬元），盡管隨著燃油汽車的競爭力下降，它已經(jīng)沒有了從前的統(tǒng)治力，但在迭代漲價之后依舊保持著對燃油緊湊型SUV的統(tǒng)治，并將RAV4榮放等老對手甩在身后，這樣的表現(xiàn)依舊是可圈可點的。除了保持著出色效率的銳·混動車型外，本田CR-V還在迭代中得到了全新的Honda Connect，更好地融入了本土化應(yīng)用，并通過對Honda SENSING的升級實現(xiàn)了輔助駕駛與安全的雙項提升，加上“本田大法”在操控方面的優(yōu)勢，這細分市場冠軍也就順理成章了。