5 月底，在 CTCC 賽事上大殺四方、榮膺“三冠王”的東風風神馬赫動力車隊轉戰(zhàn)賽道，
進軍 CEC 中國耐力錦標賽。車隊共派出一臺燃油版奕炫和兩臺全新改裝設計的混動版奕炫
MAX 共同出征，雙車憑借馬赫動力技術卓越的穩(wěn)定性，分別奪得寧波站分組冠軍。

提起奕炫家族，很多人都不陌生，作為東風風神品牌的拳頭產(chǎn)品，憑借著其出色的動力
穩(wěn)定性和駕乘舒適性收獲了眾多擁躉。其中，奕炫 MAX 更是依靠著接近四米八的車長和兩
米八的軸距為用戶提供了傲視同級車的空間體驗。出色的空間對于家用來說是巨大優(yōu)勢，但
對于賽道馳騁，卻很容易變成負擔。為了讓奕炫 MAX 所向披靡，改裝工程師下了不少功夫。
對比同級車型，奕炫 MAX 車體要大了不少，車重也有所增加，接近 1.5 噸，即使在減
重作業(yè)后也有 1.2 噸，相比常規(guī)賽車一噸左右的車重來說，先天“負重前行”，所以需要對
底盤與車架方面進行全面優(yōu)化設計，盡可能地彌補車重帶來的性能差距。
在車架的改裝設計上，由于奕炫 MAX 車體尺寸很大，所以防滾架需要重新設計，根據(jù)
此前幾年的比賽經(jīng)驗，在保證防滾架安全強度的前提下，盡可能地簡化結構以實現(xiàn)最大程度

地減重是奕炫 MAX 車架改裝的第一要義，轉向柱則繼承奕炫賽車的設計，基本保持一致。

【奕炫 MAX 防滾架改裝設計 簡化結構以實現(xiàn)最大程度地減重】
懸掛方面，奕炫 MAX 前懸依舊為麥弗遜結構形式，和在售版車型保持一致。改裝主要
在硬點、主銷內(nèi)傾角等底盤參數(shù)方面進行了更適應賽場的優(yōu)化；同時轉向柱進一步減重優(yōu)化，
重量控制在 3 公斤左右；車重的提升需要更強力的制動力來保證以往的制動性能，隨之帶
來的另一個改變就是輪輞尺寸增大到了 18 寸，以保證有足夠的空間放置六活塞卡鉗與
380MM 的制動盤。

【奕炫 MAX 輪轂改裝尺寸增大到 18 寸】
后懸方面，奕炫 MAX 采用了多連桿結構形式，機械師可以在更短時間內(nèi)完成對車輛底
盤傾束角等參數(shù)的調(diào)節(jié)，能夠實現(xiàn)更為準確地轉向指向與更靈活地彎中操控。
從動力上看，奕炫和奕炫 MAX 兩臺賽車，動力單元方面保持一致，使用的都是東風馬
赫動力 1.5T 發(fā)動機，前置前驅，性能領先，動力充沛。240 分鐘的賽道激烈駕駛成為了這
套動力單元最殘酷的練兵場，也是極為難能可貴的試金石。

【東風馬赫動力 1.5T 發(fā)動機】
結構上，奕炫 MAX 的電控單元、電池以及冷卻裝置均布局在原車副駕駛處，電機布置
在變速箱殼體上，專門設計電機與變速箱之間的過橋，實現(xiàn)將電機動力傳遞到輸出半軸上；
由于電機的低扭高的特性，彌補發(fā)動機低轉速扭矩較小的劣勢，大幅優(yōu)化賽車出彎加速能力，
也使車輛的油門響應更加靈敏。

【發(fā)動機 P2 電機】
全新設計加工的一體中控臺，應用碳纖維大幅減重，也為車手提供了功能清晰的賽車按
鍵，提升了車手激烈駕駛時功能操作的便捷性和安全性，美觀方面也有所提升。

【全新設計加工的一體式中控臺】

所謂顏值即正義，工程師在奕炫 MAX 的包圍和空力套件設計上也花費了不少心血，寬
大的車體，為奕炫 MAX 帶來了更優(yōu)秀的空氣動力學特性，更大的前唇，與更多布置空間的
尾翼，整體上相較于奕炫賽車空力方面是有著更大地優(yōu)勢。奕炫 MAX 整車的尺寸更大，在
視覺感官上顯得尤為戰(zhàn)斗，車輛前部也更加地兇悍；修長的車體使整車有著更好的車身比例，
觀感更為協(xié)調(diào)。

【奕炫 MAX 尾翼改裝】
總體來說，此次出征 CEC 的奕炫雙雄賽車，在核心結構和部件上均與市場在售車型保
持了一致，僅在輕量化、外飾等方面進行了更適應賽場的改裝。可以說，東風風神針對賽車
技術的民用版車型奕炫，讓更多國人受惠于民族汽車工業(yè)發(fā)展的紅利，以低門檻實現(xiàn)高階賽
車夢想，享受高端性能用車體驗。
引擎轟鳴響徹云霄，王者桂冠群雄爭霸。CEC 中國耐力錦標賽正活躍著越來越多的中
國品牌，此次雙車出征的奕炫家族，再次憑實力展現(xiàn)了馬赫動力的鋒芒。伴隨著馬赫車隊在
CTCC、CEC 等國家級賽事頻創(chuàng)佳績，我們有理由相信，未來東風風神和馬赫動力會在更多