根據乘聯會數據，2024年4月上半月新能源汽車零售26萬輛（乘用車市場零售為51.6萬輛），占比50.39%，正式突破50%；然后5月第三周（13日—19日）國內新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險率首次突破50%，達50.2%，超過燃油車。這意味著在中國新能源汽車制造商的努力下，新能源滲透率50%的目標整整提前了十年實現，這樣的中國速度實在是令人嘆為觀止！比亞迪王朝網總經理路天在微博上表示：“這是比亞迪及眾多新能源先行企業，與新能源汽車用戶一起，剛剛創造出來的新歷史！回顧中國汽車發展歷程，新能源滲透率從0到2%走了整整9年；從2%提升到8%，又堅守了3年。這12年的時間，比亞迪與眾多新能源先行企業孤獨且堅韌的堅守著。到了21年，新能源終于迎來了突破性增長，滲透率以每年10%的速度高速增長，到23年11月，歷史性突破了40%。如今滲透率與上險率均超50%意味著新能源汽車已經成為更多用戶的選擇，是真正的主流，燃油漸漸成為少數派！歷史的車輪在此刻滾滾向前，未來比亞迪仍將堅守初心，與新能源汽車用戶持續創造歷史！見證歷史！”
新能源汽車呈爆發式增長的同時，燃油車顯露出更多的落寞甚至是落魄，同事說要想買燃油車得趁早，晚了可就買不著了，可能一不留神能買到絕版呢。作為汽車這個絕版可不是好事啊，用車、養車的成本更高，可玩性也差一些。君不見進口、合資燃油車的價格體系正在崩塌，只能降價求市場了！當年一車難求的途觀、邁騰、朗逸青春不再；日系的豐田RAV4、本田CR-V等曾經將產品價格定在25萬左右，如今降價也難再現往日榮光。這源于2024年開年比亞迪打響“電比油低”的口號，接連推出多款榮耀版車型讓合資品牌應接不暇。3月合資燃油車銷量全線下滑，本田雅閣銷量暴跌72.6%；豐田凱美瑞銷量降幅高達59.2%；卡羅拉、大眾朗逸降幅分別為36.4%。比亞迪海洋網總經理張卓在微博上表示：“見證歷史！實現重大突破！新能源車在市場終端得到了更多消費者的支持與認可；新能源汽車不再小眾，新能源車取代傳統燃油車的步伐又近了一步！我們都將成為這場偉大變革的見證者和參與者。”