這是理想汽車交出的2024年第一季度答卷，也是其自2022年第四季度以來連續(xù)六個季度實現(xiàn)盈利，是目前國內(nèi)經(jīng)營質(zhì)量出色、唯一實現(xiàn)連續(xù)盈利的新勢力車企，這在中國新能源市場競爭異常激烈、價格戰(zhàn)給全行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)的當下尤為難能可貴。

今年以來，價格戰(zhàn)未有偃旗息鼓之意，并開始出現(xiàn)“反噬”——依托粗暴的“以價換量”策略，車企短期內(nèi)奪得市場份額但失去了利潤。當賣一輛虧一輛成為常態(tài)，新能源汽車市場百花齊放背后，以消耗車企盈利能力為代價的行業(yè)“失血”的局面仍將持續(xù)。

不過，市場競爭的加劇以及理想自身在一季度出現(xiàn)的系列挑戰(zhàn)，也讓理想汽車不得不重新思考戰(zhàn)略節(jié)奏——不再一味地為了追求銷量向前狂奔，而是直面現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

“但是我必須承認，今年以來，我們面臨內(nèi)部經(jīng)營和外部環(huán)境變化的多重挑戰(zhàn)，一季度的表現(xiàn)與我們年初的預期有所差距。”理想汽車董事長兼CEO李想在理想汽車2024年一季度財報電話會上坦言，“面對問題，我們積極、快速做出調(diào)整，全面啟動并落地組織升級和流程優(yōu)化，提高內(nèi)部經(jīng)營效率和決策質(zhì)量，力求更好地聚焦用戶價值的創(chuàng)造和傳遞。

今年第一季度，中國車市仍處于恢復期，而價格戰(zhàn)的沖擊觸發(fā)消費者觀望情緒，加之對部分新車的關注以及對以舊換新政策的預期，市場環(huán)境嚴峻。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度中國乘用車市場同比增長13.1%，新能源汽車銷量同比增長34.3%，新能源加速替代燃油車的趨勢仍然明顯。

事實上，受價格戰(zhàn)的沖擊，不少中國車企都業(yè)績承壓。從此前9家A股上市龍頭乘用車企業(yè)的一季報來看，大部分營收或凈利受到不同程度的影響，僅比亞迪、長城汽車、賽力斯三家營收和凈利雙雙增長。

這從側(cè)面說明市場競爭白熱化對企業(yè)經(jīng)營帶來的壓力，但同時也證明新能源汽車正加速取代燃油車成為汽車行業(yè)的利潤增長點。

相較之下，理想汽車一季度營收、交付量、毛利率均表現(xiàn)亮眼。

今年3月，2024年款理想L9、L8、L7煥新上市，配置全面升級；同期首款高壓純電MPV理想MEGA開啟上市，并于3月11日啟動交付。強大的產(chǎn)品力帶動下，一季度理想汽車交付8.04萬輛，同比增長52.9%，增速遠高于大盤（24.9%）。同時，理想品牌在售價20萬元以上新能源汽車市場的市占率達到13.65%，較去年一季度的10.88%提升近三個百分點。

對于處在成長期的造車新勢力而言，車輛毛利率是決定其是否具備盈利能力以及企業(yè)盈利空間的重要指標。

“我們認為作為一個健康的企業(yè)，銷量和毛利率是兩個最重要的經(jīng)營指標。理想汽車作為一家成立了九年的汽車企業(yè)，一直是以這樣的經(jīng)營指標來要求自己。”李想表示。

盡管一季度市場形勢嚴峻，理想汽車仍然保持了20%以上的毛利率，現(xiàn)金儲備也高達989億元。理想汽車仍然保持著較好的盈利能力，穩(wěn)定的現(xiàn)金流，也讓理想有著抗風險能力。

此外，理想汽車在產(chǎn)品端進行了調(diào)整，決定推遲純電動SUV的上市計劃，將在明年上半年發(fā)布。

李想表示，做出這一決定主要基于兩個原因。

第一，足夠多的自營超充樁是銷售中高端純電 SUV的必要條件。理想汽車認為，自營的超充樁數(shù)量達到和特斯拉中國相近時，才是產(chǎn)品推向市場的合適時機。

理想的目標是在今年底建成2000座以上超充站，充電樁數(shù)量將突破1萬根。截至5月19日，理想已開放運營的超充站404座，配備充電樁1770根。

第二，理想汽車需要升級和增加更多的展位和商場店數(shù)量。李想稱，門店展位的數(shù)量對多車型、多價格區(qū)間的銷售非常重要。如果要支撐一個新車型過萬的銷量規(guī)模，大概全國要新增500~600個展位，否則就會出現(xiàn)增加產(chǎn)品數(shù)量卻不增加銷量的問題。

“這是理想L8過去幾個月遇到的問題，L8的展位數(shù)量減少了40%。我們現(xiàn)在正在恢復 L8的展位數(shù)量。”

一年時間的純電市場空白，讓理想汽車今年重點聚焦L系列增程式電動車，官方對未來幾個月的月度銷量表現(xiàn)預期非常樂觀。

據(jù)李想透露，理想L6已經(jīng)被廣泛認可，其鎖單量已達3.4萬輛，6月產(chǎn)能將突破2萬。而理想L7、L8和L9采用全新價格體系后，訂單量在持續(xù)增長，后續(xù)沒有降價的打算。

“理想L6的推出進一步優(yōu)化我們的產(chǎn)品組合，加之我們已經(jīng)采取了一系列的行動計劃，包括良好的成本控制能力、持續(xù)的組織效率提升等，這些也將帶來毛利率的進一步提升。”理想汽車CFO李鐵在財報溝通會上表示。

展望第二季度，理想汽車預計交付量為10.5萬輛至11萬輛，同比增長21.3%至27.1%；收入總額為299億元至314億元，同比增長4.2%至9.4%。

對于融合了科技和制造的新造車行業(yè)而言，一邊在尋找并實踐全新的商業(yè)模式和渠道變革，一邊也在經(jīng)歷著未知的挑戰(zhàn)，關鍵在于如何直面周期，并形成更強的體系能力穿越行業(yè)風暴。

落腳到理想汽車，遇到問題、直面問題、快速反思、及時調(diào)整一直是這家公司的價值底色。兩個多月的時間內(nèi)進行產(chǎn)品、價格、組織的迅速調(diào)整，對于具備超3萬人的理想而言，執(zhí)行力不可謂不迅速。

李想在3月下旬的內(nèi)部公開信上承認對純電市場節(jié)奏的把握出現(xiàn)了誤判。“我們錯誤地把MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗證期），當成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進行經(jīng)營。”

李想也給出了自己的反思：從上至下過分關注銷量和競爭，欲望超越了價值。接下來將聚焦用戶和效率，回歸到用戶價值以及經(jīng)營效率的提升。

4月伊始，理想汽車在組織結(jié)構(gòu)上快速應變，宣布開啟矩陣型組織2.0升級，涉及多個部門的組織架構(gòu)調(diào)整。這是2022年底理想汽車啟動矩陣型組織升級后內(nèi)部最大的一次調(diào)整。

“我們這次組織調(diào)整的核心變化是成立質(zhì)量運營團隊。為了讓業(yè)務專注于做高質(zhì)量的決策，不需要將大量時間用于重復的運營工作上，以提升執(zhí)行效率。”李想表示，組織升級一般需要12到24個月才能看到顯著的成果，等到2025年會看得更加清晰。

同時，理想汽車將探索海外市場作為新的增長點。理想銷售與服務高級副總裁鄒良軍透露，今年計劃在中亞和中東分別建立售后服務體系，并嘗試在除西歐、北美外的國家和區(qū)域，選擇合適的代理商進行市場拓展。