] 當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩暗示將對(duì)中國電動(dòng)車征收更高的進(jìn)口關(guān)稅，他表示歐洲將采取“量身定制”的方式，任何可能征收的關(guān)稅都將“與損害程度相稱”。對(duì)此，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz發(fā)表文章稱這并不能從根本上提升歐洲車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭力。
Arno Antlitz
他表示，歐洲車企應(yīng)該在未來兩到三年內(nèi)，在成本方面變得更有競(jìng)爭力。“目前的關(guān)稅是否會(huì)走向正確的方向，這是非常值得懷疑的。”在Arno Antlitz看來，未來幾年是歐洲車企提高成本競(jìng)爭力的重要機(jī)遇。這將提高電動(dòng)汽車的性價(jià)比，同時(shí)確保這些企業(yè)獲得足夠的利潤率，從而為未來的轉(zhuǎn)型提供資金。
在面對(duì)其他媒體采訪時(shí)，大眾集團(tuán)另一位高管Thomas Schmall也認(rèn)可這一說法。他表示如果德國車企不加快速度，將很難生存下去。“今天保證企業(yè)生存的不再是規(guī)模，而是速度。”
Thomas Schmall
據(jù)美國商業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）的數(shù)據(jù)顯示，與歐洲競(jìng)爭對(duì)手相比，中國汽車制造商擁有30%或更大的成本優(yōu)勢(shì)。2022年，中國電動(dòng)車占據(jù)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)份額為16%，而到2023年這一數(shù)字已上升至19%。