五菱之光發(fā)動機排量很小，動力不是很強，在高速上跑到120公里/小時的情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速都超過4000轉(zhuǎn)/分了。

 

現(xiàn)在考大家一個問題：假如我們給它換上個V8大排量發(fā)動機，那么時速120的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速還會超過4000轉(zhuǎn)/分嗎？

答案是不變，原來是多少，換完以后還是多少。哪怕你V8動力抵得上10個原裝發(fā)動機也不行，想跑到120的速度，轉(zhuǎn)速依然得轟到4000轉(zhuǎn)/分。

 

其實這里面的原理很簡單：時速120的時候，決定發(fā)動機轉(zhuǎn)速的是變速箱減速比，而不是動力。動力只是工程師選擇發(fā)動機減速比的前提。

 

什么是減速比呢？你一定見過變速自行車吧，它前面有很多鏈盤，后面的飛輪也有好幾片，它們的直徑不同。當(dāng)前面選擇小直徑的鏈盤，而后面選擇大直徑飛輪時，車蹬起來就省勁，但你蹬好幾圈車輪才轉(zhuǎn)一圈，速度跑不起來，這就是大減速比。而前面選擇大直徑鏈盤，后面選擇小直徑飛輪時蹬起來會特費勁，但是蹬一圈車輪轉(zhuǎn)好幾圈，速度特別快，這就叫小減速比。

 

汽車變速箱其實也是一個道理，減速比越大，發(fā)動機越省勁，但相同車速下對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高。減速比越小，發(fā)動機驅(qū)動起來阻力越大，但相同車速下發(fā)動機轉(zhuǎn)越速低。但不論大小總得有個程度吧，具體多大就取決于汽車發(fā)動機了。

比如五菱之光，發(fā)動機最大扭矩不到100牛·米，所以最高檔位減速比就不能太小，不然發(fā)動機帶不動。所以它的變速箱各個檔位減速比普遍更大，所以在時速120的情況下，別人2000轉(zhuǎn)就夠了，它得轟到4000轉(zhuǎn)。

 

而這個變速箱結(jié)構(gòu)只要確定，那么不管你換多大排量的發(fā)動機，它都得按這個變速箱的參數(shù)去運行，時速120時轉(zhuǎn)速也得拉到4000轉(zhuǎn)。這就像小朋友騎變速自行車，由于力氣小，掛很低的檔位，騎車時蹬車的頻率很高?，F(xiàn)在又來了個專業(yè)自行車運動員，在不改變檔位的前提下哪怕他力量足夠大，也得蹬那么快。

 

所以說直接決定時速120時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的因素就是變速箱的減速比，而決定變速箱減速比的則是發(fā)動機的動力性。只要變速箱不變，那么五菱之光就是換上坦克的發(fā)動機，時速120時轉(zhuǎn)速也得拉到4000轉(zhuǎn)。