最近幾年，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)可以說(shuō)是成為了家喻戶(hù)曉的話(huà)題，幾乎在每時(shí)每刻都能聽(tīng)到關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)的新聞。

在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的回收處理，除了幾家大型的頭部企業(yè)中一部分人在關(guān)注，很多都是處于“假裝不知道”的態(tài)度，閉口不談。

2024年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人董事長(zhǎng)李斌在做主題報(bào)告時(shí)，呼吁“解決電池壽命問(wèn)題刻不容緩，今天不解決，8年后就要付出代價(jià)。”這可能是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌中為數(shù)不多的站出來(lái)呼吁重視電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題的企業(yè)家。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

李斌說(shuō)：從2016年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)的私人購(gòu)買(mǎi)數(shù)量就逐步年年上升，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者運(yùn)營(yíng)車(chē)輛只占少數(shù)了，絕大部分都是私人購(gòu)車(chē)、都是私人用途。

如果我們?nèi)タ吹脑?huà)，過(guò)去8年里邊我們有8年質(zhì)保的新能源汽車(chē)的累計(jì)上險(xiǎn)量，現(xiàn)在是超過(guò)1940萬(wàn)輛，大家看著應(yīng)該說(shuō)是挺高興的。

但是如果我們?nèi)タ矗?strong>從今年開(kāi)始，這些8年前產(chǎn)的車(chē)質(zhì)保就到到期了，就是說(shuō)2016年產(chǎn)的車(chē)，2025年這些車(chē)就8年質(zhì)保都到期了，有一些沒(méi)準(zhǔn)都淘汰掉了、都已經(jīng)退役了，我這個(gè)是大概數(shù)，這個(gè)數(shù)肯定是大約數(shù)，但是有一些車(chē)報(bào)廢了我們就不管了。也就是說(shuō)從現(xiàn)在開(kāi)始到將來(lái)的8年，過(guò)去8年產(chǎn)了多少塊電池，將來(lái)的8年就有多少臺(tái)車(chē)的動(dòng)力電池質(zhì)保就要到期。

這段話(huà)是摘自他演講的原話(huà)。

換句話(huà)說(shuō)，中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展速度，在全球范圍內(nèi)，當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。安全問(wèn)題，續(xù)航問(wèn)題、充電效率、成本、充電換電的便捷性都可以解決，唯獨(dú)在電池壽命上似乎已經(jīng)走到了天花板。

但其實(shí)僅僅是解決電池壽命的問(wèn)題，似乎也僅僅是通過(guò)時(shí)間來(lái)延續(xù)這種大批量的廢舊電池帶來(lái)的后果，但有一天，會(huì)留下足夠的時(shí)間來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

據(jù)媒體報(bào)道，在今年三月份的一場(chǎng)蔚來(lái)汽車(chē)長(zhǎng)壽命電池的戰(zhàn)略溝通會(huì)上，CEO李斌表示，按照2023年年底新能源汽車(chē)的保有量，到2032年，累計(jì)將有2000萬(wàn)輛新能源電動(dòng)車(chē)面臨動(dòng)力電池質(zhì)保到期。

售后服務(wù)成本巨大是其中一個(gè)原因，更大的痛點(diǎn)在于這些電池中將會(huì)有很多的無(wú)法使用的電池或者是達(dá)不到電動(dòng)汽車(chē)使用標(biāo)準(zhǔn)的電池。

其實(shí)對(duì)于質(zhì)保到期的廢舊電池的處理，有且僅有兩條路：1、梯次利用；2、資源再回收利用。

此前新能源電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿代表特斯拉就發(fā)布過(guò)一條新聞聲稱(chēng)：特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%得到回收，無(wú)一進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)，號(hào)稱(chēng)已經(jīng)城建一套成熟的內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了返廠電池的再制造，積極執(zhí)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則，這也讓特斯拉曾經(jīng)一度被貼上“環(huán)保先鋒”的標(biāo)簽。但是這段話(huà)給人的感覺(jué)是一種愿望，而不是正在執(zhí)行或者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的事實(shí)。

其實(shí)國(guó)產(chǎn)的新能源電動(dòng)車(chē)品牌中，除了上述提到的蔚來(lái)CEO李斌，比亞迪、小鵬、理想、寧德時(shí)代等其實(shí)都有自己的電池回收政策和渠道，但是目前看，好像沒(méi)有一家完全與自己的供應(yīng)鏈生產(chǎn)聯(lián)系起來(lái)，始終無(wú)法達(dá)到賈躍亭說(shuō)的那種生態(tài)閉環(huán)。

目前，電動(dòng)汽車(chē)使用的幾種主流電池主要有五種：

1、三元鋰電池：相信大家在小米su7宣傳的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到雷軍說(shuō)“寧德時(shí)代、三元鋰····”，小米SU7就是搭載的這種電池。擅長(zhǎng)合作，同樣的體重電量最大。但成員精密擠在一起，溫度就有點(diǎn)高，所以，三元鋰電池對(duì)散熱要求很苛刻，為保安全，每節(jié)電池都要有個(gè)保險(xiǎn)裝置。

2、碳酸鐵鋰電池：雖然同等重量的電量不如三元鋰電池，但熱穩(wěn)定性好，不易上火，散熱零件的成本低。具有能量密度高、體積小、電池壽命長(zhǎng)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。

3、氫燃料電池：能量轉(zhuǎn)換效率高，零污染，壽命長(zhǎng)，價(jià)錢(qián)高。但是氫元素易燃，大量運(yùn)輸或者儲(chǔ)存要求很高，危險(xiǎn)系數(shù)較高，安全隱患比較大。

4、鉛酸電池：純電動(dòng)汽車(chē)最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現(xiàn)在大部分電瓶車(chē)的動(dòng)力源，低成本是其最大的優(yōu)勢(shì)。

5、鎳氫電池：鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型綠色電池，具有高能量、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等特點(diǎn)，但是隨著鋰電池的面世和量產(chǎn)，已經(jīng)逐步被淘汰。

對(duì)于動(dòng)力電池在迎來(lái)高峰期之后，該怎么處理，李斌曾多次提出要解決電池壽命的問(wèn)題，但是似乎解決電池壽命問(wèn)題也只是在短期內(nèi)延緩問(wèn)題的爆發(fā)，而不能徹底的解決由此帶來(lái)的本質(zhì)問(wèn)題。

李斌曾經(jīng)在演講中提到：對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用，并不能解決問(wèn)題。

所謂梯次利用，具體是要看電池的損耗程度，如果損耗比較低的情況，還可以湊合湊合繼續(xù)利用，把健康的電池包再繼續(xù)組裝利用，其實(shí)就是拆解-檢測(cè)-篩選-重組，然后再下放到老頭樂(lè)這些低速電動(dòng)車(chē)，就是電影《飛馳人生2》里面的賈冰的辛迪機(jī)械廠那些老頭樂(lè)汽車(chē)，在現(xiàn)在仍然有著很大的市場(chǎng)。其中有一部分也會(huì)用到兩輪車(chē)、三輪車(chē)、叉車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)這些低速電動(dòng)車(chē)上。

 

當(dāng)這些車(chē)也用不了的時(shí)候，將會(huì)淘汰給太陽(yáng)能路燈、基站等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域?qū)m(xù)航?jīng)]那么高的要求。

總而言之，梯次利用就是把電池的利用發(fā)揮到極致，消耗殆盡，物盡其用，以此來(lái)延長(zhǎng)電池的使用壽命，但是終究最后還是會(huì)走向不能使用的地步。

如果這些電池走到了沒(méi)法使用的地步，那就只剩下一條路：回收拆解，資源再利用。

其實(shí)我們都知道，電池里的常用的到材料，無(wú)非就是稀有金屬以及石墨等材料，但是稀有金屬比如鋰、鎳、鈷等都屬于稀有物，很多都是靠著進(jìn)口的。

所以最后的電池就走上了拆解回收里面的資源這條路，這就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)電池回收又變成了一個(gè)賺錢(qián)的領(lǐng)域。梯次利用的風(fēng)險(xiǎn)比拆解回收要大很多，但是利益缺少很多。梯次利用存在很多安全的問(wèn)題，而且成本比較高，利潤(rùn)少，所以很多小作坊就加入了拆解這個(gè)行業(yè)。

拆解能帶來(lái)巨大的利益，大家可以去查看網(wǎng)上對(duì)于這些金屬的報(bào)價(jià)，可以說(shuō)一本萬(wàn)利。

為什么梯次利用的利潤(rùn)少，你想，一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的電池包，拆解后，誰(shuí)能確保使用標(biāo)準(zhǔn)可以匹配到其他的地方，誰(shuí)都不能保證。但是拆解不同，直接拆解，通過(guò)提煉，得到稀有金屬，然后直接賣(mài)掉，是不是更加簡(jiǎn)單，更加賺錢(qián)。

造車(chē)的缺電池，造電池的缺資源，這就是行業(yè)現(xiàn)狀。

所以別看電池回收這個(gè)行業(yè)看起來(lái)是環(huán)保，其實(shí)好像并不能解決環(huán)保問(wèn)題，更多的時(shí)候是一種資源爭(zhēng)奪，像寧德時(shí)代、LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、國(guó)軒高科、億緯鋰能等都加爭(zhēng)先恐后的加入到動(dòng)力電池的回收行業(yè)里。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球鋰電池的回收市場(chǎng)將會(huì)從2021年46億美元增漲到2030年的228億美元。