雖然硬派越野車一直都有油耗高、公路操控性能差的問(wèn)題，但是這并不妨礙它長(zhǎng)久以來(lái)一直受到很多消費(fèi)者的追捧，畢竟個(gè)性十足的霸氣外觀、出色的動(dòng)力和多功能的可玩性，有著非常獨(dú)特的感性魅力。

 

而在新能源時(shí)代崛起之后，越來(lái)越多的廠商，開始抓住機(jī)會(huì)，對(duì)傳統(tǒng)的硬派SUV利用自己的新能源平臺(tái)進(jìn)行改造后，推出了各式各樣的新能源硬派SUV。諸如方程豹豹5、深藍(lán)G318、坦克400 Hi4-T、捷途山海T2等車型都是這類車型的代表作，在保留越野車的硬漢外觀的同時(shí)，通過(guò)引入插混或者增程技術(shù)，解決了高油耗的問(wèn)題，看上去似乎實(shí)現(xiàn)了“魚與熊掌”兼得的好處。新能源硬派越野，真的比傳統(tǒng)燃油越野更牛嗎？今天，咱們就來(lái)聊一聊這個(gè)問(wèn)題。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，引入新能源技術(shù)，對(duì)于硬派SUV來(lái)說(shuō)的確能產(chǎn)生很多非常顯眼的好處：

一、改善油耗

這個(gè)是最為直接的優(yōu)點(diǎn)。由于有了大電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，低速狀態(tài)下可以以純電形式行駛，而且有了電驅(qū)系統(tǒng)作為調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)效率區(qū)間的利器，實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率進(jìn)一步提升，因此插混車型低油耗的優(yōu)點(diǎn)也能延續(xù)到硬派SUV上。

諸如豹5、坦克400 Hi4-T這樣的新能源硬派SUV，哪怕是饋電狀態(tài)下的標(biāo)稱油耗普遍也不過(guò)百公里7-8L左右，相比起傳統(tǒng)越野車動(dòng)輒10L以上的油耗有非常明顯的改善。

 

二、延長(zhǎng)續(xù)航

油耗的降低、加上電池本身提供的純電行駛里程，讓這類新能源硬派SUV哪怕不用太大的油箱，也普遍都能做到滿油滿電的情況下，總體續(xù)航突破1000km的能力。哪怕進(jìn)入了虧電狀態(tài)，更低的油耗也有利于在郊外、甚至一些路況相對(duì)較好的無(wú)人區(qū)長(zhǎng)距離行駛。

 

三、提升車身剛性

這類新能源硬派SUV，車底有著高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池包，因此哪怕使用與普通乘用車一樣的承載式車身，也能獲得與傳統(tǒng)越野車的非承載式車身相匹敵的車架抗扭剛性。強(qiáng)度高、剛性大的車身，不但對(duì)于應(yīng)對(duì)極限地形下的行駛更有利，而且也能提升車輛的耐用性。

 

四、改善公路行駛性能、提升車內(nèi)空間表現(xiàn)

進(jìn)一步地，由于車身剛性足夠強(qiáng)大，因此一些硬派SUV去掉了傳統(tǒng)越野車的大梁結(jié)構(gòu)，譬如深藍(lán)G318、捷途山海T2等車型，這不但能夠大大提升車內(nèi)的空間利用率，而且更強(qiáng)的車身剛性、更扎實(shí)的底盤、更低的車身重心，也有利于提升公路操控性能和行駛的舒適性。

 

五、驅(qū)動(dòng)能力的提升

由于核心驅(qū)動(dòng)部分主要依賴電機(jī)，因此無(wú)論是增程式車型，還是插混車型，都可以在無(wú)需增加傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、中央差速鎖等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)的條件下，通過(guò)在后軸增加電機(jī)輕松實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，而且動(dòng)力更強(qiáng)，更有利于極限地形的脫困。