大家常說的單踏板模式也稱為單踏板駕駛模式，主要用于電動汽車。在這種模式下，駕駛員只需要使用加速踏板來同時完成車輛的加速和制動，而不需要再踩剎車踏板。當駕駛員完全松開油門踏板后，驅動電機以較大的功率進行動能回收，車輛減速較快，可部分替代剎車功能，因此在多數路況下，駕駛員可以通過油門踏板深淺實現對車輛加減速的控制。

 

但這種駕駛模式近些年引發了不少爭議，由于單踏板模式與人們學習的駕駛方式不同，駕駛員需要時間去適應。同時，單踏板模式對加速踏板的控制精度要求比較高，若是操作不當會發生油門當剎車的事件。

近日，工信部目前正在公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見。征求意見截止日期為2024年7月27日，具體信息如下：

 

其中，5.2.18 第 f) 條規定，對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。

A型電力再生式系統不屬于行車制動的電力再生式制動系統，即通過松開加速踏板進行動能回收；B型電力再生式系統屬于行車制動的電力再生式制動系統，即通過踩下剎車踏板進行動能回收。通俗講就是說新國標實施后，松開加速踏板還是可以動能回收，車輛還是會減速，但必須補一腳剎車車才能停住，不踩剎車不會停住。

 

作為“單踏板”模式的鼻祖特斯拉，被問到此次“汽車制動新規要禁止單踏板模式”此事件的反應，特斯拉客服表示，“特斯拉的車輛沒有單踏板模式，它的功能叫能量回收。網傳消息目前我們沒有了解到，在現有車輛的功能使用上，并沒有收到任何消息。如果確實是國家有相應的要求，那么也會后續在軟件版本發布或者相關的說明中，特斯拉會發布說明通知，但目前確實沒有相關的消息。”

 

據悉，征求意見稿本身也是包含各大車企在內的機構聯合起草的，包括跨國車企和中國品牌，在前期討論階段，不同車企的分歧非常大。既然今天征求意見稿是這樣的，就說明支持廢除單踏板模式的車企居多。如無意外，2024年7月27日后單踏板模式可能將成為歷史。