亞迪PK上汽集團(tuán)，一個(gè)是新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)軍者，一個(gè)是連續(xù)18年穩(wěn)坐全國汽車銷量龍頭老大地位的老牌汽車集團(tuán)，這是新能源汽車佼佼者與傳統(tǒng)汽車大佬的一場龍爭虎斗，是代表新能源汽車的比亞迪登頂，還是上汽集團(tuán)守擂成功？
不過這場龍虎斗的大戲結(jié)局將很快揭曉，不出意外的話，將在一個(gè)月內(nèi)分出勝負(fù)。
說起比亞迪、上汽集團(tuán)這兩大汽車公司的發(fā)展史，可謂是我國汽車工業(yè)的真實(shí)寫照。
2003年，電池大王比亞迪，通過收購瀕臨破產(chǎn)的西安秦川汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。而此時(shí)的上汽集團(tuán)，剛剛聯(lián)手通用汽車，取得柳州五菱汽車的控股權(quán)，此時(shí)的上汽集團(tuán)，已經(jīng)擁有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資車企，加上發(fā)展勢頭正旺的自主品牌——榮威，意氣風(fēng)發(fā)的上汽集團(tuán)，已經(jīng)躍躍欲試，準(zhǔn)備開始挑戰(zhàn)一汽集團(tuán)的龍頭老大地位。
時(shí)間來到2006年，憑借三大合資汽車的出色表現(xiàn)，上汽集團(tuán)超越一汽集團(tuán)，首次登頂成為我國第一大汽車公司。而此時(shí)的比亞迪也憑借神似豐田花冠的F3開始大紅大紫。
此后的18年，在三大合資車企及榮威、MG等自主品牌的助力下，上汽集團(tuán)連續(xù)18年穩(wěn)坐全國汽車銷量冠軍的寶座。
附：比亞迪汽車歷年銷量：
2003年一共銷量：1.54萬輛
2004年一共銷量：沒有公布
2005年一共銷量：4萬輛
2006年一共銷量：6萬輛
2007年一共銷量：10萬輛
2008年一共銷量：20萬輛
2009年一共銷量：44.5萬輛
2010年一共銷量：51.98萬輛
2011年一共銷量：44.85萬輛
2012年一共銷量：45.6萬輛
2013年一共銷量：50.62萬輛
2014年一共銷量：43.77萬輛
2015年一共銷量：45.54萬輛
2016年一共銷量：48.9萬輛
2017年一共銷量：沒有公布
2018年一共銷量：50萬輛
2019年一共銷量：45.12萬輛
2020年一共銷量：42.69萬輛
但本文的另一個(gè)主角就沒那么幸運(yùn)了，在緊湊型轎車F3大火之后，比亞迪在F3的基礎(chǔ)上，相繼推出G3、L3及中型轎車F6、SUV車型S6、小型轎車FO，銷量也一路看漲。然而，好景不長，2010年比亞迪汽車年度銷量首次突破50萬輛，達(dá)到51.98萬輛，達(dá)到比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來的第一個(gè)高峰。但此后的比亞迪，受限于品牌、核心技術(shù)、外觀等一系列因素的制約，開始進(jìn)入長達(dá)十年的低谷期，銷量徘徊在50萬輛上下，始終未能突破自己2010年創(chuàng)下的51.98萬輛的銷售記錄。
時(shí)間來到2018年，這一年成為上汽集團(tuán)最輝煌的頂點(diǎn)，整個(gè)上汽集團(tuán)全年汽車銷量，歷史性突破700萬輛大關(guān)，達(dá)到705萬輛。但此時(shí)的國內(nèi)汽車市場，一場關(guān)于新能源汽車的變革正在悄然醞釀。
2019年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車銷量623.795萬輛，同比下降11.54%，但上汽集團(tuán)的營收規(guī)模依然高達(dá)8433億，而此時(shí)的比亞迪汽車，收入規(guī)模為1277億，兩者之間的營收差距達(dá)到了驚人的7156億。
時(shí)間步入最關(guān)鍵的2020年，比亞迪的新能源戰(zhàn)略車型，中大型旗艦轎車——漢，正式問世，扎實(shí)的技術(shù)功底，寬大的內(nèi)部空間，外加超高的顏值，一經(jīng)發(fā)布瞬間就受到市場的熱捧，銷量一路走高，從5月份上市，到11月突破萬輛大關(guān)，僅用時(shí)6個(gè)月，這對于一款售價(jià)超過20萬的國產(chǎn)中大型轎車來說，是劃時(shí)代的突破。
也是在這一年，憑借新能旗艦轎車的成功，比亞迪營業(yè)收入升至1566億，開始步入快速增長通道，而上汽集團(tuán)汽車銷量近一步降至560萬輛，收入7421億，同比驟降1012億。此時(shí)的兩大汽車集團(tuán)，盡管差距有所縮小，但仍高達(dá)5855億。
2021年，比亞迪的中大型旗艦轎車——漢，依然氣勢如虹，而搭載全新刀片電池的秦PLUS、宋PLUS、唐EV等也相繼上市，比亞迪汽車銷量大漲，全年汽車銷量突破73萬輛，營業(yè)收入也攀升至2161億，而上汽集團(tuán)汽車銷量546萬輛，收入7798億，兩者之間的差距為5637億。
附：比亞迪近三年汽車銷量
2021年一共銷量：73萬輛
2022年一共銷量：186.85萬輛
2023年一共銷量：302.44萬輛
到了2022年，憑借刀片電池出色的安全性，比亞迪全年汽車銷量翻倍至186.85萬輛，營業(yè)收入也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，達(dá)到了4241億，而上汽集團(tuán)汽車銷量微降至530萬輛，收入則為7441億，兩者之間的差距縮小至3200億。
進(jìn)入2023年，比亞迪汽車銷量302萬，成為第一家擠身全球汽車銷量前十的中國汽車品牌（上汽集團(tuán)銷量雖高，但合資汽車銷量歸汽車品牌所在的母公司），營業(yè)收入更是突飛猛進(jìn)，高達(dá)6023億，而上汽集團(tuán)汽車銷量502萬輛，收入則為7447億，兩者之間的差距進(jìn)一步縮小至1424億。
2024年，一季度的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，上汽集團(tuán)汽車銷量113.2萬輛，比亞迪62.6萬輛，營收規(guī)模方面，比亞迪1249億，上汽集團(tuán)1431億，雖然在汽車銷量上，比亞迪相比上汽依然差距明顯，但營收規(guī)模上，比亞迪已經(jīng)開始朝上汽集團(tuán)無限接近。
那么比亞迪能超越上汽，成為國內(nèi)第一大汽車龍頭嗎？
直接說結(jié)果沒什么意思，還是列幾項(xiàng)數(shù)據(jù)說話：
4月份比亞迪新能源汽車銷量31.32萬輛，5月份再次刷新同期記錄達(dá)到33.18萬輛。也就是說比亞迪二季度僅四月、五月兩個(gè)月的銷量就達(dá)到64.5萬輛，已經(jīng)超過一季度的62.6萬輛。以此推算，比亞迪二季度銷量，環(huán)比一季度增幅超過50%，這就意味著二季度營收增幅也在50%之上，那么比亞迪二季度營收即1874億，這個(gè)營收規(guī)模能超過上汽嗎？