在上個月中旬（5月15日），工信部聯合多部門發布公告稱，將會在今年下半年繼續推進“新能源下鄉”政策，具體活動將會有以下三點：一是將“真金白銀”的優惠直達消費者；二是選擇口碑好、質量好、適應農村市場的車型；三是充換電服務、汽車金融、售后服務等要協同下鄉。
可以說，今年國家對于“新能源政策下鄉”政策的重視程度已經到了歷史新高，不過從實際數據來看，新能源要想真正下鄉依然任重而道遠。
以中汽協的數據為例，2022年至2023年，中國農村電動車滲透率僅從4%提升到了17%，要知道，這兩年國家在這方面投入資源的速度可大于此，而17%的滲透率距離城市30%的純電滲透率來說，也有著不小的距離，更何況紙面數據無法代表產品實際在當地的銷售情況，更無法反映消費者的實際體驗。
那么，為何這新能源下鄉政策搞了好幾年，但效果卻一直不太理想呢？
起初人們是覺得，或許是新能源車賣得太貴，下沉市場的消費者不愿花錢消費，客觀的經濟條件限制了市場的發展。但這種論斷的問題在于，拋開那些動輒幾十萬起步的高端新勢力以外，其實有很多新能源汽車都賣得很便宜，比如類似宏光MINIEV這樣的小微電動車。
所以很顯然，新能源下鄉受阻并非單純的經濟因素，而是鄉鎮居民對于這種“熟悉而又陌生”的汽車產品，缺乏足夠的“安全感”，越來越發達的自媒體傳播更是加深了這種焦慮，諸如“電車愛起火”、“冬季續航暴跌”、“充電問題多”等刻板印象阻礙了大家對于新能源汽車的熱情。
雖說這些信息中不乏荒唐和片面的認知，但平心而論，就目前國內的新能源汽車用車環境來說，有些問題還真是有些突出。比如，充電樁普及不夠，充電效率低的情況，的確是當下新能源產品的硬傷，別說鄉鎮農村這種新能源基礎設施缺乏的地區，即便是北上廣這樣的大城市，也很難說，新能源車主不會遇到“充電”的煩惱。加之，下沉市場幾萬塊的小微電動車，幾乎不大可能，會獲得“半固態電池”、“800V快充”這樣的高端技術支持，所以“充電問題”自然也會變得更加嚴重。
其次從實際的消費需求來說，既然新能源汽車沒有燃油車好用，鄉鎮農村也不存在限行、限牌的情況，不需要掛綠牌出行，那么為什么消費者要冒著“使用不便”的風險去購買保值率更低、保險更貴的新能源車呢？
所以，新能源車在農村賣不動，根本問題還是，產品本身的缺點和客觀用車環境，無法打消消費者的顧慮，無法給予他們足夠的安全感和購買理由。畢竟，鄉鎮用戶沒有義務去消化那些城市里消化不了的新能源汽車產能，也無法接受一堆“問題尚未完全解決”的產品。