文章開篇，如果試圖用一個詞評判今年特斯拉的處境，儼然“水逆”便是最恰當的答案。

礙于種種內憂外患，從產銷不及預期，到營收凈利大幅度下滑，再到祭出史上最大規模裁員，連鎖反應之下，這家美國新能源車企還在不斷的動蕩。

 

而今早，隨著英偉達市值正式突破3萬億美元大關，成功超越蘋果成為全球第二大公司，僅有其約六分之一的特斯拉，被映射的更加“扎眼”。尤其是回憶起馬斯克，曾經叫囂著同樣想要“市值超越蘋果”。

顯然，今天文章的主角，正處在又一個“低谷”中。

好在，略感慶幸的是，剛剛過去的5月，特斯拉位于最重要的細分板塊——中國車市，終端成績單再次迎來利好。

根據乘聯會發布的最新數據，包含出口上海工廠共交付新車72,573輛，環比增長16%，同比下降6.6%。其中，對應國內銷量超過5.5萬輛，環比4月的3.1萬輛上漲77%，同比增長30%。

雖然，截至目前還沒拿到Model 3與Model Y分別的具體表現，但基本可以預見的是，后者大概率又將沖破月銷4萬輛大關，甚至拿下中國車市單一車型的銷冠。

這樣的結果，無疑很大程度上抵消之前“特斯拉在華賣不動了”的質疑。

 

但是，站在旁觀者角度，還是想要聊聊對于這家美國新能源車企于內于外的擔憂。

首先，必須承認的是，無論Model 3也好，Model Y也罷，正在被自主品牌愈發“變態”的圍攻，已然成為毫無爭議的事實。

“小米汽車工廠6月將開雙班，我們確保當月交付1萬輛。全年將至少交付10萬輛，同時會進一步沖刺12萬輛交付。”

絕不是杜撰，上述一段野心勃勃的發言，來自于雷軍。按照他的劇透，小米SU7自眼下開始，將會沖擊單月交付萬輛的目標。

隨著它成為爆款，Model 3受到的影響必定不小。

況且，要知道，除小米SU7之外，其還需應對類似小鵬P7、蔚來ET5家族、比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深藍SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領克07、智己L6等等選手。

小鵬F57、極越07、領克ZERO般的勁敵，也在前仆后繼的朝著Model 3猛攻。

 

毫不夸張的說，中級新能源轎車市場的廝殺強度與分羹難度，遠遠超出了這家美國新能源車企的預期。

無獨有偶，Model Y即便國產后的處境稍顯輕松，沒有遇到太成規模的打壓，但仍需應付類似小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、海獅07的炮火。

而從今年下半程開始，更是將要迎接“地獄模式”。樂道L60、小米第二款SUV、阿維塔07、智界第二款SUV、極氪第一款正統SUV都將會接連入場。

反正，特斯拉手握兩張最大的“底牌”，已然成為了自主品牌的“眼中釘，肉中刺”，往后的日子絕沒有輕松可言。

試問，二者究竟又該如何應對？

順勢，望向Model 3與Model Y的產品力本身，雖然某些方面依舊具有一定的領先性，譬如三電系統、智艙軟件成熟度、智駕體驗、駕乘質感包括補能體系，但許多“長板”已經被自主品牌蠶食殆盡。

去年，Model 3千呼萬喚駛出來推出的“煥新版”，展現出的誠意并不算大。今年，箭在弦上的Model Y“煥新版”，大概率也不會有太大的進步。

換言之，終端消費者的期待值，正在變得越來越弱。而如此局面，對于總是以“技術狂魔”為標簽的特斯拉來說，可不是一個積極的信號。