吉利公司旗下汽車品牌有吉利汽車、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車公司、領克、遠程汽車、極星、銀河、幾何汽車、極氪汽車。近日，極氪的上市標志著它成為了吉利系旗下的第九家上市公司，這一里程碑對吉利而言具有極其重要的意義。在極氪之前，吉利已經在資本市場布局了八家上市公司，包括吉利汽車、錢江摩托、漢馬科技、力帆股份、路特斯、極星汽車、億咖通科技和沃爾沃汽車。而現在，隨著極氪的加入，吉利的上市公司陣容進一步壯大。此外，曹操出行也在積極籌備IPO，有望成為吉利系下的第十家上市公司。

 

吉利，已經從若干年前的摩托車廠，轉型成如今的汽車合眾國。

一、吉利集團1至4月整體月銷量情況

 

2024年1月至4月，不考慮對外出口的銷量，按照“車主之家”提供的數據，吉利集團旗下“吉利汽車”“極氪”“沃爾沃亞太”三大板塊在大陸的銷售量總分別為173728輛、82214輛、108735輛、108938輛，如果以1月的銷量作為一個基準量，4月的銷量只有1月的銷量的62.7%左右，不到2/3。

這就難怪吉利老總李書福最近關于“卷”、價格戰發表如下觀點：“無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高于一浪，這種現象既是好事也是壞事，如果市場化水平比較高，法律健全，執法嚴格，透明公平的競爭，這就是好事，反之就是壞事。”

從表述、語氣來看，李書福似乎對此輪價格戰持負面態度，畢竟自己公司的汽車銷量被硬生生打下來1/3，這種情況下，還能持肯定態度才怪呢？

二、各個板塊1至4月月銷量情況

 

從分板塊看，吉利汽車受影響最大，從1月的14.7萬輛下降至4月的8.3萬輛，下降了6.4萬輛，降幅接近50%，幾乎就腰斬了。極氪還好點，在小米汽車的流量外溢下，3月、4月的銷量還比1月要高，不確定是不是為了上市沖了一把銷量，后續持續性有待觀察。

沃爾沃亞太，有一定影響，不過大概衰減了20%至30%之間，和吉利汽車比起來還可以，但是也不能算少了。

三、小結

有時候，我發現，哪怕是有分量的一些公眾人物，其實他們說的那些話，都是屁股決定腦袋的言論，并不一定是公正的分析、理性的思考，純粹是有利于我，我就說好，不利于我，我就說不好！