昨天就說了，在看過豐田汽車之后，也有必要看一下本田汽車的業(yè)績(jī)情況。我本人就開的本田車，車齡馬上就13年，幾乎零故障，算是比較省心的了；當(dāng)然高速噪音控制得不太好的問題確實(shí)存在，但這只是相對(duì)于同級(jí)別的車而言的。個(gè)人真實(shí)感覺是，在開過朋友的奔馳S400后，確實(shí)有想把它扔了的感覺，但摸一摸自己的錢包，感覺這車也挺好的。

 

廢話少說，還是回來說本田汽車的問題吧，除了其名聲在外的“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)之外，更令人贊賞的是其“垂直換代”的經(jīng)營(yíng)理念，盡快停產(chǎn)技術(shù)落后的車型等，以免自己的產(chǎn)品線太過復(fù)雜。其實(shí)非汽車類的公司也是可以借鑒這類經(jīng)營(yíng)理念的，這是避免把自己搞得太大，掉不了頭的好辦法。只是有一個(gè)問題不好解決，能抵擋住誘惑，扔掉還能賺錢的老舊技術(shù)，要面對(duì)比較大的人性考驗(yàn)。

對(duì)于本田汽車來說，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，“垂直換代”的麻煩來了。網(wǎng)友們戲稱其是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，現(xiàn)在換電車后，不要發(fā)動(dòng)機(jī)了，這個(gè)換代換得太猛，把其優(yōu)勢(shì)換沒了。我是其粉絲，也不太看過純電化后的本田汽車，不過，我們個(gè)人的感覺總是會(huì)有偏差的，究竟如何，還是來看其財(cái)報(bào)吧。

本田汽車財(cái)年是3月31日結(jié)束，數(shù)據(jù)還是相對(duì)比較新的。

 

2023-2024財(cái)年，本田汽車的營(yíng)收同比增長(zhǎng)了20.8%，達(dá)到了20.4萬億日元的新高，按2024年3月底的匯率折算約為人民幣9600億元，這個(gè)規(guī)模略高于上汽集團(tuán)，暫時(shí)也高于比亞迪。

 

本田汽車三分之二左右的業(yè)務(wù)是汽車，其他還有摩托車業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)，2023-2024財(cái)年主要增長(zhǎng)的就是汽車業(yè)務(wù)，摩托車等業(yè)務(wù)處在下跌之中。有人說，本田汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失敗后，可以退守摩托車業(yè)務(wù)，從其業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，雖然不是不行，但那樣的結(jié)果顯然是本田汽車自己不想看到的，規(guī)模縮小八九成，誰會(huì)愿意呢？

 

分地區(qū)來看，各地區(qū)的營(yíng)收都在增長(zhǎng)，但除了日本以外的亞洲地區(qū)（實(shí)際上主要就是中國(guó)大陸）增長(zhǎng)相對(duì)較慢，占比也從2022-2023財(cái)年的接近四分之一，變成了2023-2024財(cái)年的兩成出頭，這當(dāng)然與其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不好關(guān)系較大。

相對(duì)豐田汽車來說，本田汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度還是要高一些的，因?yàn)槠涑泵乐獾钠渌袌?chǎng)表現(xiàn)并不太好，包括在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)也不見得就好。