比亞迪與廣汽高層在重慶汽車論壇上的言論，讓不少人嗤之以鼻。以廣汽為代表的主流合資車企希望大家不要內卷，每年虧損燒錢的內卷不利于汽車企業發展。而以比亞迪、長安、吉利為代表的國產車隊則認為合理的內卷和價格戰是良幣驅逐劣幣，能夠讓整個汽車產業得到升級，同時還能惠及普通消費者。
最近三年，國產車在新能源領域的崛起，讓比亞迪、長安等車企脫穎而出，銷量始終保持增長，而以合資車為主的廣汽、東風等車企則是叫苦不迭，合資車型銷量下滑，日系車甚至是所有合資車的未來都可能會是退出國內市場，如果價格戰繼續打下去，合資車出走到底會是悲劇還是喜劇。
其實在三四十年前，國內汽車產業幾乎為0的時代，國家為了發展自己的汽車工業，不得不借助國外車企已經成型的技術模式來拉動國產車企的發展，同時想要靠國外車企的技術來拉動幾大核心央企的發展。于是一汽大眾、上汽大眾、東風日產、廣汽本田，廣汽豐田等合資車企相繼成立，那時候的國內的汽車市場幾乎被合資車牢牢把控。
不過當大家發現合資車可以無腦賺錢之后，幾乎沒有誰想著借助外資的力量來壯大自己。反倒是那些民營的國產車企，靠著自己一點點的摸索和技術積累，逐漸形成了一股可以抗衡合資車的力量。但那時候國產車低端廉價，技術落后，很多車企都是命懸一線。直到后來的新能源賽道上，以比亞迪為首的新能源車隊，靠著摸爬滾打和長期的技術積累，在品質和銷量上實現了彎道超車，此時的合資車才幡然醒悟，想要靠優惠來重新奪回市場。但有句古話說得好，“時代拋棄你的時候，從來不會給你打招呼。”
