2025 款本田思域混合動力車售價 29,845 美元
本田表示，2025 款思域混合動力車的城市油耗將達到 50 英里/加侖
思域混合動力車將于 6 月 19 日在經銷商處上市
尋找價格誘人的省油混合動力車的購物者可以將 2025 款本田思域混合動力車添加到他們的清單中。

2025款 本田思域混合動力車 將于 6 月 19 日抵達經銷商處，其城市燃油經濟性評級為 50 英里/加侖， 售價為 29,845 美元，其中包括 1,095 美元的目的地費用。與 豐田卡羅拉混合動力車相比，這款車的駕駛體驗更好，而且比 豐田普銳斯的配置和空間更好。

這是我上周在蒙特利爾駕駛 2025 款本田思域混合動力原型車后了解到的情況。

2025 款本田思域混合動力車

Civic Hybrid 具有 Si 般的動力
更新后的思域系列今年迎來了全新的發動機系列。2025 款本田思域基礎版將采用全新發動機：2.0 升直列 4 缸發動機，額定功率為 150 馬力，扭矩為 133 磅英尺，EPA 燃油經濟性評級為城市道路 32 英里/加侖、高速公路 41 英里/加侖和綜合 36 英里/加侖。這些數字與即將停產的 1.5 升渦輪增壓 4 缸發動機相比，全面提升了 1 英里/加侖。

Civic Hybrid 采用了該發動機，并將其與兩臺電動機配對，其中一臺電動機直接與汽油發動機連接，總輸出功率為 200 馬力和 232 磅英尺。這與運動型 Si 車型的馬力相同，實際上多出 35 磅英尺。動力傳送至前輪，不像豐田卡羅拉混合動力車那樣提供全輪驅動。

在城區駕駛和從停車狀態啟動時，思域混合動力車可以直沖云霄，電動機的瞬時扭矩推動緊湊型車向前行駛。在正常模式下，動力系統可能有點敏感，瞬時扭矩啟動過快，汽車會向前沖。將控制臺上的駕駛模式選擇器撥到經濟模式可以解決這種情況，因為它會重新映射油門，以提供更平滑、更漸進的功率曲線。運動模式將油門重新映射到頻譜的末端，并將動力系統搖晃到最大輸出。它很快，但不如 Si 或 Type R 令人滿意，因為動力系統不會轉速飛漲。個性化模式可以根據駕駛員的喜好進行定制，包括各種轉向重量、油門圖和發動機聲音以及不同的數字儀表組設計。

Civic Hybrids 有四個級別的再生系統，第一個級別很好地模擬了發動機制動。方向盤上的換擋撥片控制再生級別，但在我的原型車上無法使用其他三個級別。另一位記者也遇到了同樣的情況，但另外兩位記者發現該系統運行良好。我期待著將來測試量產車。

由于重新調整了彈簧和減震器比率、前上懸架支架剛度更高、后副車架剛度更高以及下懸架支架，所有混合動力車都比以前的思域具有更可控和更平穩的駕駛體驗。在鵝卵石路上行駛速度可能比我應該的速度快，思域混合動力車的平穩性對于一輛運動旅行車裝飾的售價為 32,845 美元的汽車來說是如此。

2025 款本田思域混合動力車

思域混合動力車獲得 50 英里/加侖評級
本田表示，思域混合動力車的 EPA 燃油經濟性評級為市區 50 英里/加侖、高速公路 47 英里/加侖和綜合 49 英里/加侖。在混合駕駛中，包括在停車場拍照，我看到 38 英里的行駛過程中平均油耗為 42.9 英里/加侖。這是踩著重油門踩的。在現實世界中，達到思域混合動力車的 EPA 評級似乎是合理的。

2025 款本田思域混合動力車

思域混合動力車融入其中，看起來像思域
需要敏銳的眼光和知道要尋找什么才能確定思域的金屬外殼下是否隱藏著混合動力系統。LX 和 Sport 車型位于陣容的底端，而 Sport Hybrid 和 Sport Touring Hybrid 則位于陣容的頂端。今年，每款思域都配備了新的格柵和更平滑的前面板，以及顏色更深的尾燈。Sport Hybrid 和 Sport Touring Hybrid 車型配備黑色后視鏡、黑色飾邊、車身顏色的格柵環繞和前擾流板，以及 18 英寸鋁制車輪。

2025 款本田思域混合動力車

內飾方面，思域配備 7.0 英寸數字儀表盤和 7.0 英寸觸摸屏，配備無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。頂級 Sport Touring 車型升級為更大的 10.0 英寸數字儀表盤和 9.0 英寸觸摸屏，內置 Google。幸運的是，氣候控制系統和音量的實際按鈕和旋鈕仍然保留。

身高 5 英尺 10 英寸的我可以舒適地坐在后排座椅上，盡管前排座椅已經調整好，但膝蓋、腳和頭部空間仍然充足。進出思域比普銳斯更容易，普銳斯的 A 柱傾斜度很大，既時尚又符合空氣動力學。

2025 款本田思域混合動力車

安全性是 Civic Hybrid 的標準配置
每輛思域都繼續標配自動緊急制動、自適應巡航控制和主動車道輔助。整套主動安全技術都得到了改進，配備了更好的傳感器，以提高系統的可視性。車道輔助不再讓汽車在自己的車道內來回移動，而是在轉彎時也能很好地保持車輛在車道中央。注意力監控裝置是一個安裝在方向盤上的傳感器陣列，在我的原型車上，它似乎并不關心我的手是否無限期地離開方向盤。這可能需要軟件更新，因為這不是一個免提駕駛輔助系統。