不曾想，一度風靡全球的巨無霸龍頭車企，竟也放棄豪華本色，開始拼起了“價格戰”。

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近日，據多方媒體報道，官方指導價43.99萬元的寶馬i5，目前僅需30萬元；官方指導價35.39萬元的i3，現在僅需17萬元。消息一出，一石激起千層浪。

寶馬降價背后，源于其銷量的下跌。寶馬集團一季度財報顯示，今年一季度營收366.14億歐元，同比微降0.6%；凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。在中國市場，寶馬集團銷量也同比下滑3.8%。

與之形成鮮明對比的，是國產新能源汽車的大賣。據統計，2023年中國整車銷量達到3009.4萬輛，創歷史新高。其中，新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達31.6%。難怪有不少網友評論：豪華車企即將迎來大洗牌，未來的電車市場是屬于中國的。

毋庸置疑，“風口”之下的產新能源汽車市場，正在迎來前所未有的發展機遇。放眼全國，巨大市場份額將如何分配？機會總是留給有準備的城市。

事實上，角逐新能源汽車賽道，越城早有謀劃。

在汽車芯片領域，國內領先的模擬芯片及模組代工廠商中芯集成，已擁有種類完整、技術先進的車規級研發及量產平臺，是國內目前具有較大規模的車規級芯片和模組制造平臺之一。自2018年落地越城以來，芯聯集成累計投入超300億元，建立了完整的車規級芯片工廠。企業年報顯示，去年，芯聯集成年營業收入超過53億元，營業收入同比增長15.6%，其中新能源業務收入占80%，車規級碳化硅的出貨量國內第一。

 

前不久，芯聯集成8英寸SiC工程批順利下線，標志著國內首條8英寸SiC晶體管生產線來到量產前夜。企業負責人介紹，今年，芯聯集成碳化硅銷售額將達10億元。

除此之外，越城還在智能駕駛、新能源汽車智能裝備等領域積極布局，進一步夯實汽車零部件產業基礎。2022年，新能源汽車巨頭比亞迪投資100億的功率半導體項目正式落地越城，從5月22日簽約，6月13日開始拆除，7月25日完成拆除，到8月19日拿地開工，僅用時89天，創造了重大產業項目招引落地的新紀錄。眼下，該項目按計劃加速推進，預計今年正式投產。

 

比亞迪之于越城，不僅僅是一座新能源汽車工廠，更猶如行業風向標，有效帶動本土新能源汽車產業鏈集群發展。

眼下，紹興三花年產5000萬套車用智能流體控制設備生產項目建設卓有成效。“訂單太多了！”三花紹興濱海工業園行政經理李浩然透露，公司已與蔚來、比亞迪等新能源汽車制造廠商建立長期合作關系，2023年營收超50億元，比上年增長超50%。作為全省“千項萬億”工程，該項目計劃打造成為企業最大的“生產中心”。今年，項目四期預計將迎來投產，正式達產后將實現銷售收入 27.4 億元。

 

與此同時，總投資50億元的吉光半導體新能源功率模組大規模產業化項目正在加緊建設，建成達產后，可滿足每年1000萬輛新能源汽車和智能電網、光伏、儲能等產業對功率模組的巨大需求……

“這里的新能源產業整體布局十分均勻，有產業集群，有龍頭企業，還有良好的市場氛圍和基礎設施。”業內人士表示，越城發展新能源汽車產業基礎雄厚，前景廣闊，未來可期。