前幾天，我去試了一下2024款的蔚來ET7，今天簡單和兄弟們分享一下。
首先蔚來的轎車，坐姿或者說坐高，這是第一個要關注的點。之前的ET5系列，由于出色的動態駕駛質感，我忍受了坐高的設定，但在ET5上出現的這問題，我們客觀來說是超出正常范疇的。
換到ET7上，在體感上前后排坐高都回到了一個正常范疇。當然底部的換電機構沒變，所以體感上的變換更多的還是來自于車型更大，空間更大了，這是這一個相對變化。后排座位轎車來說，還是會略高一點吧，但我在里面頭部空間還是有余地的，用高情商的話來講，這個屬于劇院式的階梯座椅設計。
開起來的感覺很棒！純機械懸架的ET5主打操控，空懸的ET7舒適、操控兼顧。正好最近我們也有拍寶馬i5，同樣是中大型轎車，同樣是豪華行政定位，這兩臺車的動態駕駛感受對比會非常有意思。
在之前的視頻里我有提到i5的舒適性好得讓我有些驚訝，而換到ET7上舒適性不輸i5。同時，ET7比i5還多了一份支撐性。從我的個人喜好來講，我會更喜歡ET7，動態駕駛的風格會比i5要多樣一點。當然從后排乘坐出發，如果你追求就是要絕對的舒適，你甚至會覺得i5會更好一些。總之在駕駛這個維度，ET7多了一些靈動，開起來會跟手一些。i5舒適性沒問題，但畢竟車身那么大，重量也不輕，偏重舒適性調校的結果就是，車身的動態反應會有些拖沓。不過正常來講，這個級別的用戶和場景也不會把操控推得很極限，所以舒適調校也沒毛病。
最后聊聊ET7的市場情況。近半年ET7賣了不到1870臺，這個我不用做解讀了，屬于蔚來自己看了都想哭。
這里面可能會涉及兩個點。首先是市場，ET7賣得不好也許不完全是ET7的問題。寶馬i5近半年才481臺，比蔚來還慘。準確來說，35萬往上的純電還是轎車，這本身就是一個不好賣的市場。從產品的功能性來說，轎車的功能要更單一一些，比空間，比裝載，比長途的舒適性，轎車一定比不過同價位的SUV，ES8價格比ET7高，但賣得比你多，這就是最好的解釋。