2024年7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率51.1%，首次超越燃油車，成就歷史性的一刻。這其中與國(guó)家“以舊換新”的乘用車報(bào)廢政策關(guān)系不小，畢竟純電插混等較常規(guī)燃油車補(bǔ)貼高出5000元，確實(shí)刺激了不少人選擇新能源。

 

在這樣的時(shí)代背景下，合資燃油車的壓力就更大了，新能源崛起不斷蠶食著它們的市場(chǎng)份額，源自自主品牌的“價(jià)格戰(zhàn)”又極限壓縮了它們的利潤(rùn)空間，與此同時(shí)，合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也從來(lái)沒(méi)有放緩過(guò)。因此，即使不少合資品牌聲稱要退出“價(jià)格戰(zhàn)”，但在終端的優(yōu)惠卻絲毫不見(jiàn)減少。

 

比如SUV市場(chǎng)上的“常青樹(shù)”，如今普遍在終端有著4萬(wàn)左右的優(yōu)惠。當(dāng)然，優(yōu)惠主要集中在老款車型身上，在7月，不乏有部分地區(qū)的車主拿到了5.4萬(wàn)的優(yōu)惠（地區(qū)價(jià)格差異較大僅供參考），雙擎入門版車型落地也不到10萬(wàn)，性價(jià)比還是非常不錯(cuò)的，這也是卡羅拉銳放在7月依舊能夠賣掉15790輛的一大原因。

 

 

而在產(chǎn)品素質(zhì)方面，卡羅拉銳放還是可圈可點(diǎn)的。外觀上依舊是經(jīng)典的燃油車造型，不追求時(shí)尚感和年輕范兒。前臉搭載了熏黑大嘴式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有種鱗片狀的感覺(jué)。下包圍處配備了厚實(shí)的銀色護(hù)板，有一定的防蹭效果，且提升了整體的硬朗感。

 

車側(cè)比較中規(guī)中矩，沒(méi)有采用傳統(tǒng)的貫穿式腰線設(shè)計(jì)，反而運(yùn)用豐富的線條勾勒出了不錯(cuò)的光影效果。輪眉、后視鏡下沿、側(cè)裙、車窗四周采用了黑化處理，提升了一定的質(zhì)感。車身尺寸方面，卡羅拉銳放長(zhǎng)寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm，尺寸比CR-V小一點(diǎn)，但差別不大，滿足小家庭使用也足夠了。

 

車尾放在如今“內(nèi)卷”的時(shí)代確實(shí)有些廉價(jià)感了，尾燈組的預(yù)算一眼就看出來(lái)比較低，多少影響購(gòu)買欲。下包圍與車頭一樣都配備了銀色護(hù)板。

 

內(nèi)飾部分可以看出豐田還是做了一定的努力，盡量縮小了與國(guó)產(chǎn)新能源的差距，7英寸儀表+10.25英寸中控屏搭載了，但是不得不說(shuō)差距還是有點(diǎn)大。車內(nèi)保留了不少物理按鍵，比較契合老司機(jī)的使用習(xí)慣。

 

配置上，卡羅拉銳放全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)，也全系配備了L2級(jí)駕駛輔助，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，這一點(diǎn)算是比較厚道。

 

動(dòng)力方面，卡羅拉銳放搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)或2.0L油電混合系統(tǒng)，2.0L自吸最大馬力171匹，最大扭矩205牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱；2.0L油混系統(tǒng)綜合功率144千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，百公里油耗最低4.56L。底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁式，舒適度上有一定的保證。

 

總的來(lái)說(shuō)，卡羅拉銳放算是一款產(chǎn)品素質(zhì)比較均衡的SUV，雖說(shuō)各項(xiàng)參數(shù)都不算拔尖，但是經(jīng)過(guò)了時(shí)間的驗(yàn)證，相信這也是不少老司機(jī)選擇它的原因，月月銷量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)也能從側(cè)面證明它的實(shí)力。對(duì)此，您怎么看？