自主高端新能源車的崛起，傳統豪華品牌的市場成績也深受影響，強如保時捷，如今在中國汽車市場也面臨著銷量和營收雙雙下滑的態勢。然而，在同樣的市場環境下，跟保時捷一樣堅持車型進口的雷克薩斯，卻交出一份不同的答卷。

根據乘聯會統計的數據，7月份雷克薩斯的銷量達到17066輛，一舉奪得了進口車銷量的第一名，今年1-7月也以超10萬輛的總銷量成績排名前列。反觀其他豪華品牌，進口量與雷克薩斯差一大截。那么在群狼環伺的市場背景下，雷克薩斯做對了什么？面對汽車新四化浪潮又有著怎樣的規劃？

成績出色不只是同行襯托

現在進口車的日子不好過已經是行業共識。盡管今年7月份進口車的總銷量達到7萬輛，數量比去年同比增長了6%，更是環比上漲了15%，但是相比2018年巔峰時期平均學銷超30萬輛的數據，已經是大幅度下跌。

但是在這樣的大背景下，低調已久的雷克薩斯，似乎一直在悶聲發財，7月份成為進口車銷量最高的品牌，也是唯一正增長的主流豪華品牌。反觀其他豪華品牌，寶馬、奔馳、保時捷、奧迪在7月份的進口量分別是12377輛、10116輛、4471輛和3389輛。正因為有同行其他車企的襯托，使得雷克薩斯成為進口車市場的 一抹亮色。

當然了，寶馬、奔馳、保時捷、奧迪這些豪華品牌的品牌號召力、造車技術、車輛性能等方面也有出色表現，之所以雷克薩斯能成為第一，也離不開其在華多年的口碑積累、到位的造車技術和服務等。

與寶馬、奔馳、奧迪等等豪華品牌不同，雷克薩斯是長期堅持車型進口的豪華車企，雖然現在進口車的身份優勢越來越不明顯，但是對于不少年齡比較成熟的消費者來說，他們認為進口車就是代表高品質和高端，因此雷克薩斯的全進口身份還是有一定吸引力的。

何況雷克薩斯旗下車型提供的保質時期也足夠長，油車4年/10萬公里、混動車6年/15萬公里的周全免費保養政策，打消了用戶的后顧之憂，加之雷克薩斯在市場上的口碑較好，舒適且靠譜。由此可見，雷克薩斯的出色成績并非偶然。

當然，今天雷克薩斯的成績也離不開車型的降價優惠政策，以前加價銷售且一車難求， 現在卻需要降價求量，一定程度上來說，雷克薩斯的市場競爭力變弱了，但是大家也要明白，打價格戰的豪華車企不止雷克薩斯一家，甚至其他車企的降價幅度更大，十幾萬就能一線豪華品牌車型，所以市場競爭的環境對于每一家車企來說都是公平的，能夠突圍而出的車企，靠的是硬實力，至少對比同一競爭水平線的對手，有著更強的實力。

傳統豪華品牌的壓力也很大

作為豐田汽車旗下的高端品牌，雷克薩斯的實力毋庸置疑。但是面對汽車市場消費環境的變化，雷克薩斯面臨的壓力比往年更大也是不爭的事實。上文提及進口車的市場表現不如當年，主要是自主高端車越來越強，理想L7/L8/L9、蔚來ES8、問界M7/M9、仰望U8等車型的市場受歡迎度都很高，它們的智能科技配置豐富、價格相對更親民，獲得了大量年輕人喜歡。

反觀進口車，關稅的費用就注定車輛的價格門檻難以降低，同時進口車又是以燃油車為主，面對用車成本更低的新能源車，優勢并不明顯，所以消費者也更愿意選擇用車體驗更好的自主高端新能源車，在這種市場環境下，主打燃油發動機車型的雷克薩斯，市場成績難免受影響。

實際上雷克薩斯也漸漸意識到電動化的重要性，在加速企業轉型，不僅在多款燃油車基礎上推出插電混動版本，還早早亮相了雷克薩斯LF-ZL概念車，這是雷克薩斯下一代電動車型的代表，采用了全新的設計語言和尖端生產技術，是雷克薩斯在電動化領域的集大成者。按照規劃，LF-ZL概念車計劃在2026年才能正式推出，時間不算早，但是產品的成敗也不是以入場時間早晚來定奪的，何況LF-ZL概念車的整體實力比RZ更強，未來的表現是相當值得期待的。

其實論造車資金和實力，雷克薩斯比很多新能源車企更具優勢，但是雷克薩斯家大業大，電動化轉型需要顧及的利益方比其他車企多，所以轉型步伐無法跟新造車勢力一樣快速，但是緩慢前進總比原地踏步更好，何況現在新能源車業務也基本是賠本生意，所以雷克薩斯的慢步伐，或許最為穩妥。