銷量創(chuàng)新低，日產(chǎn)天籟直降近6萬(wàn)也賣不動(dòng)？

日產(chǎn)天籟的困境：從“銷量擔(dān)當(dāng)”到“無(wú)人問(wèn)津”，合資車還有未來(lái)嗎？

曾經(jīng)的銷量冠軍，如今卻門(mén)庭冷落，日產(chǎn)天籟的遭遇并非個(gè)例，它更像是當(dāng)下合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。面對(duì)新能源浪潮的沖擊，以及自主品牌的崛起，合資車企似乎集體陷入了迷茫，曾經(jīng)的輝煌還能否重現(xiàn)？

文章伊始，我們先來(lái)回顧一下日產(chǎn)天籟的現(xiàn)狀。根據(jù)提供的文檔，這款曾經(jīng)的“銷量擔(dān)當(dāng)”在今年7月份的銷量?jī)H為3726輛，創(chuàng)下近幾年來(lái)的新低。盡管官方宣稱優(yōu)惠幅度接近6萬(wàn)元，但實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒(méi)有那么美好。

一方面，經(jīng)銷商為了保證利潤(rùn)，往往要求消費(fèi)者選擇長(zhǎng)年限的貸款方案，最終的落地價(jià)格并沒(méi)有想象中那么低。另一方面，低配車型長(zhǎng)期處于缺貨狀態(tài)，消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)只能選擇價(jià)格更高的版本，這無(wú)疑勸退了不少預(yù)算有限的消費(fèi)者。

除了優(yōu)惠力度不足之外，日產(chǎn)天籟自身的產(chǎn)品力也存在不少問(wèn)題。首先是外觀設(shè)計(jì)缺乏辨識(shí)度，被網(wǎng)友戲稱為“大號(hào)軒逸”，失去了原有的檔次感。曾經(jīng)引以為傲的“大沙發(fā)”優(yōu)勢(shì)也不再明顯，在舒適性方面與競(jìng)品相比已經(jīng)沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，日產(chǎn)汽車在技術(shù)方面也缺乏亮點(diǎn)。雖然早年間曾打出“技術(shù)日產(chǎn)”的旗號(hào)，但在實(shí)際體驗(yàn)上并沒(méi)有與競(jìng)品拉開(kāi)差距，消費(fèi)者感知不強(qiáng)，自然也就無(wú)法形成品牌認(rèn)知。在混動(dòng)車型逐漸成為主流的當(dāng)下，日產(chǎn)天籟卻遲遲沒(méi)有推出相應(yīng)的版本，進(jìn)一步削弱了其競(jìng)爭(zhēng)力。

銷量創(chuàng)新低，日產(chǎn)天籟直降近6萬(wàn)也賣不動(dòng)？

相比之下，自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，無(wú)論是技術(shù)水平還是產(chǎn)品力都在不斷提升，對(duì)合資品牌的市場(chǎng)份額形成了巨大的沖擊。以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安為代表的自主品牌車企，推出了多款備受消費(fèi)者青睞的新能源車型，在銷量上已經(jīng)對(duì)合資品牌形成了壓制之勢(shì)。

面對(duì)內(nèi)憂外患的局面，日產(chǎn)天籟想要重回巔峰顯然并非易事。想要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，日產(chǎn)汽車需要做的不僅僅是提升產(chǎn)品力，更需要重新思考品牌定位，找準(zhǔn)目標(biāo)用戶群體，并加大在新能源領(lǐng)域的投入，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

銷量創(chuàng)新低，日產(chǎn)天籟直降近6萬(wàn)也賣不動(dòng)？

日產(chǎn)天籟的困境并非個(gè)例，它更像是當(dāng)下合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。在市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)需求發(fā)生巨大變化的當(dāng)下，合資車企如果不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，積極擁抱變化，那么等待它們的或許將是被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

合資車還有未來(lái)嗎？答案是肯定的，但前提是必須正視自身問(wèn)題，積極求變。一方面，要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，推出更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求的新能源車型。另一方面，要提升品牌形象，加強(qiáng)與年輕消費(fèi)者的溝通，打造更具個(gè)性化和科技感的品牌形象。

銷量創(chuàng)新低，日產(chǎn)天籟直降近6萬(wàn)也賣不動(dòng)？