相較于往屆車展，本次奔馳亮相的28款產(chǎn)品中，“新能源含量”明顯提升。除了全新GLC長軸距混動版迎來全球首秀，還有即將上市的2024年款C級長軸距插混版，以及AMG EQE 53 4MATIC+純電版上市。

 

事實上，奔馳在智能化、新能源化的研發(fā)上，取得了明顯成效。此前奔馳斥資在其位于德國的斯圖加特的恩特特魯克海姆工廠開設(shè)了名為“eCampus”的新電池研究開發(fā)中心，用于研發(fā)硅復(fù)合負極鋰電池、固態(tài)電池，以及無鈷正極材料等。

 

在中國市場，奔馳5年內(nèi)也累計投入了105億，組建了超2000人的研發(fā)團隊主攻智能化領(lǐng)域。目前來看，奔馳已經(jīng)研發(fā)出了車云結(jié)合的MB.OS架構(gòu)以及不依賴高精地圖的高階智駕技術(shù)。

這些研發(fā)上對于奔馳乃至行業(yè)來說，意味著什么？首先對于自研電池技術(shù)有利于奔馳在未來節(jié)約至少30%的電池成本。而在智能化領(lǐng)域，奔馳更傾向于由自己搭建一套完整的智能生態(tài)，比如當(dāng)前奔馳智能云約有8成的軟件為奔馳自研，未來能夠為奔車主帶來更好的邏輯以及兼容性體驗。

 

與此同時，在2024年7月，中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)首次超過50%，達到了51%，根據(jù)乘聯(lián)會估算8月中國新能源汽車零售銷量將達到101.5萬，同比增長42%，市場占有率進一步提升。

相較于前幾年在政策導(dǎo)向時代，很多消費者是基于政策驅(qū)動選擇新能源汽車，而如今整個市場步入“產(chǎn)品力導(dǎo)向時代”，中國消費者已經(jīng)對新能源產(chǎn)品有了一套系統(tǒng)性的認知。

技術(shù)到位了、消費者更偏向于新能源汽車了，又臨近全球新能源汽車轉(zhuǎn)型質(zhì)變的2025年，奔馳正式迎來“厚積薄發(fā)”時刻。

 

按照規(guī)劃，2024年奔馳將累計向中國市場投放15款產(chǎn)品。

回到2024成都車展上，此次奔馳的幾款新能源產(chǎn)品頗有幾分“入鄉(xiāng)隨俗”的意思。

根據(jù)此前乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示：2024年1-6月，中國PHEV類產(chǎn)品的銷量達1896991輛，同比增長84.4%，而混動車型的增速遠高于純電汽車。這可能意味著近些年“油轉(zhuǎn)電”的用戶更加偏好于混動類產(chǎn)品。

 

而此次亮相的全新GLC長軸距插混版、2024年款C級長軸距插混版均將搭載奔馳第四代插電式混合動力技術(shù)，雙方還有個共同點在于均配備了高通8295智能座艙芯片，以及第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，帶來更好的互動體驗。

其中2024年款C級長軸距插混版還將配備豪華品牌同級首個L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)、新一代智能泊車系統(tǒng)。并擁有多項“中國專屬”的設(shè)計，比如加長了后排空間，并配備了專屬的天窗遮陽簾等。

值得一提的是，兩款車均將于9上市。

 

而86.34萬開售的AMG EQE 53 4MATIC+純電SUV的科技表現(xiàn)力還要更激進一些。

比如其座艙內(nèi)將搭載1.41米MBUX超聯(lián)屏，擁有AMG專屬“律動光幕”投影，科技氛圍感很到位。