2024 款福特 Bronco Outer Banks Sasquatch 套件

福特Bronco在菲律賓的歷史并不長。這就是為什么人們對這款越野車的追捧令人驚嘆。也許是營銷炒作或復古設計，但這款四輪驅動的駿馬不知何故引起了當地消費者的共鳴。

但曾經在愿望清單上的東西現在已經在該國了。它于 2024 年 5 月推出，標志著 Bronco 首次在菲律賓正式發售。我們已經在 Sacobia 的火山泥流床周圍嘗試過它，至少可以說這是一次相當不錯的體驗。

從一開始，它就被設計為越野車，但現代 4x4 不應只在崎嶇路面上表現出色。如今，即使 Bronco 顯然是作為越野獵手而設計的，消費者也希望擁有大量的技術和舒適度。

我們最近花了一周時間和這匹野獸在一起，我們可以一勞永逸地確認它是一匹萬能馬還是一匹只會一招的小馬。

造型

可以說，福特已經掌握了“復古未來主義”的設計理念。全新 Bronco借鑒了 1965 年推出的原版，我們可以自信地說，福特在將這種經典外觀帶入 2020 年代方面做得非常出色。

它復古而不俗氣，而這往往是復古主題汽車容易陷入的陷阱。人們可以從其行人友好型保險杠（某種程度上）、LED 燈和寬大的后視鏡看出這是一款現代汽車。同時，圓形前燈和四四方方的外觀是對 60 年代中期的頌歌。

我們這里介紹的是配備Sasquatch 套件的 Outer Banks 車型。本質上，它采用了陽剛的外觀，并進一步加強了它。結果呢？懸掛軌道更寬，行駛間隙增加到驚人的 292 毫米，厚實的泥地輪胎和一套 17 英寸的防脫圈輪轂。可以肯定地說，它幾乎不需要任何售后附加裝置。幾乎。

問題是，外灘大腳怪套裝不只是外觀那么簡單。我們稍后會談到這一點。

內部的

復古主題在內飾中延續。還記得儀表板很短且頂部幾乎沒有任何表面積的時代嗎？新款 Bronco 模仿了這種風格，配有平坦而寬闊的儀表板。如果您花時間在 Google 上搜索1978 年 Bronco 內飾（第二代）的圖片，您會發現它與它有幾分相似。

當然，它已經徹底現代化了，配備了巨大的中央觸摸屏和全數字儀表盤。儀表板頂部雖然對于現代車輛來說很短，但足以容納幾個隔板，從而提高了實用性。它還配有天花板上的輔助撥動開關，用于輔助物品，例如附加燈和絞盤。

但讓我們感到有趣的是其越野導向的人體工程學設計。例如，差速鎖可以通過儀表板頂部的按鈕啟動。它不像其他四輪驅動福特車型那樣，駕駛員必須瀏覽子菜單。此外，基本的收音機控制和氣候控制功能可通過按鈕和撥盤訪問。這是一個令人耳目一新的景象，因為我們在現代汽車中已經經歷了太多的屏幕疲勞。

對于這么長這么寬的 SUV，我們原本以為 Bronco 內部會有更多的空間。正如我們一位朋友所說，它的內部空間很小，只有擋泥板。前部沒有問題，但與 Everest 等車型相比，后部的腿部空間明顯較小。有趣的是，Bronco 采用了經過大量改進的 Everest 和 Ranger 底盤。

貨艙空間也比 Everest 小。但另一方面，它仍然足夠容納一個月的雜貨和嬰兒用品。地板平坦而寬闊，充分利用了空間。

發動機性能

這里沒有微不足道的四缸發動機。菲律賓規格的 Bronco 搭載雙渦輪增壓 2.7 升 V6 EcoBoost 發動機。它可產生330 馬力和 563Nm 的扭矩，輕松使其成為該國最強大的基于 Ranger 的福特產品。

它的牽引力很強，這是肯定的。福特聲稱這款 SUV可以在六秒左右的時間內達到 100 公里/小時的速度，這在我們試駕期間感覺是可信的。考慮到 Bronco 遠非輕量級車型，并且必須克服那些塊狀泥地輪胎的質量，這個成績還不錯。此外，它的10 速變速箱換擋時感覺平穩無縫。無論是在城市、高速公路還是越野，我們都沒有遇到任何顛簸的情況。

讓我們感到驚訝的是它的燃油經濟性。它絕對不省油，但考慮到它是一臺重達 2.3 噸的雙渦輪增壓 V6 汽油發動機，在城市駕駛中 5.1 公里/升的油耗值得稱贊。我們在高速公路上觀察到 12.1 公里/升，在混合條件下觀察到 9.3 公里/升。考慮到它的塊狀空氣動力學和重型輪胎，我們可以明白為什么我們可以說它相對高效。

駕駛和操控

我們有幸在公路和越野路段測試了 Bronco。對于它的公路特性，下一句話可能會讓人感到驚訝。我們可以在 Bronco 中感受到一點 Ranger 和 Everest 的 DNA。轉向很輕，考慮到它是為崎嶇路面而設計的，它在路面上實際上操控得很好。我們可以最好地形容它的駕駛體驗，它比 Everest 略硬，但比 Ranger 更軟。

盡管外觀如此，Bronco 在道路上表現良好且沉穩。它不會在高速公路上笨拙地徘徊，并且在較高的巡航速度下可以直線行駛。我們敢說，我們不介意駕駛它長途行駛。