長安汽車已正式推出第四代長安CS75PLUS，相比上一代車型，這款車型在尺寸、設(shè)計和配置上都有了較為明顯的提升。

貝殼財經(jīng)記者近期受邀對新車進(jìn)行試駕，在300公里的城市、高速、國道、省道、鄉(xiāng)道甚至泥濘道路中體驗這款產(chǎn)品的駕控、動力與智能化表現(xiàn)。

長安CS75PLUS外觀。 新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 攝

配置升級，低扭動力表現(xiàn)較好

CS75PLUS定位為中型SUV，相比上一代車型在尺寸上有了提升，長寬高分別為4770x1910x1705毫米，軸距為2800毫米，設(shè)計上也作出了改變。

相比于老款車型，第四代的CS75PLUS車內(nèi)有了較大變化。在材質(zhì)上，高配車型大量應(yīng)用了仿麂皮+NAPPA真皮；配置上，副駕提供了零重力座椅與座椅按摩，后排座椅也提供了通風(fēng)加熱的功能。

車輛中控與儀表盤連接，以三聯(lián)屏的形式貫穿左右。智能化技術(shù)則由長安汽車培養(yǎng)的科技企業(yè)梧桐車聯(lián)提供。梧桐車聯(lián)在有限的芯片算力下，為車輛提供了個性化座艙、AI大模型對話等功能。

在試駕過程中，CS75PLUS的動力表現(xiàn)還是讓人滿意。雖然只配備了1.5T的發(fā)動機(jī)，但車輛能爆發(fā)141千瓦的最大功率，零百加速達(dá)7.9秒。貝殼財經(jīng)記者在駕車通過大雨后的爛泥地時幾乎陷進(jìn)路中，但在全油門大功率輸出下，CS75PLUS成功擺脫了爛泥地。

在城市駕駛中，車輛提供經(jīng)濟(jì)、智能和運動三種模式，經(jīng)濟(jì)模式更加溫柔省油、智能模式動力更加充裕、運動模式則較為激烈。

與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信8AT變速箱。值得一提的是，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，海外的企業(yè)也更加重視中國市場。過去愛信的AT變速箱都是先設(shè)計好參數(shù)，再由中方車企對發(fā)動機(jī)調(diào)整、進(jìn)行配合。此次愛信專門為長安汽車的動力需求調(diào)整了變速箱參數(shù)，緩解了“油耗高”的問題；用戶測試顯示，CS75PLUS百公里油耗可達(dá)6.9升/100公里。

懸掛調(diào)校偏舒適，智駕能力滿足日常需求

車輛配備了前麥弗遜后五連桿的懸架系統(tǒng)，整體調(diào)校較為舒適。在經(jīng)過大的減速帶或崎嶇路面時，也可以較為干脆地通過，緩解震感。在120公里/時的情況下，車輛路感較為清晰、風(fēng)噪胎噪抑制也有提升空間。

試駕長安CS75PLUS。 新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 攝

主駕與副駕的整體體驗很好，如果駕駛員進(jìn)行劇烈駕駛，可能對后排乘客有一些影響。

在智能駕駛方面，CS75PLUS也提供了L2級輔助駕駛功能，包括自動跟車、車道居中、自動泊車等。實際體驗中，在道路上輔助駕駛功能表現(xiàn)基本滿足需求，但用戶仍需關(guān)注道路情況；自動泊車功能則可以停進(jìn)較為狹窄的停車位。

第四代CS75PLUS體現(xiàn)出“大與多”的概念；無論是更大的尺寸、三連屏，還是更豐富的配置，都意在滿足其相對下沉市場的傳統(tǒng)燃油車用戶需求。

據(jù)悉，CS75PLUS還將推出2.0T車型與新能源車型。